Tìm thấy 8 máy bay tưởng đã biến mất vĩnh viễn

(Kênh 13) – Một chiếc máy bay to lớn lẽ ra không khó tìm đến thế, nhưng trên hành tinh chúng ta vẫn còn những vùng hoang vu rộng lớn khiến nhiều vụ mất tích trở thành các bí ẩn không bao giờ được giải quyết.

Nhưng trong những trường hợp hiếm hoi, người ta cũng tìm thấy các máy bay tưởng như đã biến mất vĩnh viễn.

1. Star Dust

Khi chiếc Star Dust của Hãng hàng không British South American (BSAA), một phiên bản dân sự của máy bay ném bom Lancaster, mất tích trong một chuyến bay từ Buenos Aires, Argentina tới Santiago, Chile, rất nhiều câu hỏi không lời đáp đã được đặt ra.

Phi công lái máy bay Reginald Cook, một phi công lão luyện, đưa máy bay rời Buenos Aires vào lúc 13g46 ngày 8-2-1947 và bay về phía dãy núi Andes. Chiếc máy bay không bao giờ tới được đích, nhưng người điều khiển radio đã kịp gửi đi một tin nhắn bằng tín hiệu morse “STENDEC” trước khi máy bay mất tích.

Nhiều giả thuyết được dựng lên về chiếc máy bay và ý nghĩa của tin nhắn, bao gồm người ngoài hành tinh tấn công, bị khủng bố phá hủy để hủy các tài liệu ngoại giao trên máy bay. Nhưng khả năng cao nhất là máy bay đã bay vào một vùng bão tuyết và gặp nạn.

Phải đến 50 năm sau xác chiếc máy bay mới được tìm thấy, khi hai người leo núi Argentina tìm ra những phần của động cơ nằm rải rác trên một triền núi.

2. Lady B. Good

Máy bay của không quân Mỹ B-24D với tên gọi Lady Bee Good tham gia chiến dịch không kích Ý vào ngày 4-4-1943. Đó là nhiệm vụ đầu tiên của chiếc máy bay và phi hành đoàn. Lady Be Good là chiếc duy nhất không trở về căn cứ ở Libya.

Các quan chức quân đội Mỹ cho rằng nó đã rơi xuống Địa Trung Hải. Một cuộc tìm kiếm lớn được mở, nhưng không ai thấy dấu hiệu nào của chiếc máy bay và phi hành đoàn.

Năm 1958, một đoàn thăm dò dầu mỏ đã chụp các bức ảnh từ trên không và bắt được hình ảnh chiếc máy bay nằm trong sa mạc Libya. Chiếc máy bay đã gặp nạn nhưng còn khá nguyên vẹn trong điều kiện thời tiết khô ráo. Radio và khẩu súng máy trên máy bay vẫn có thể hoạt động! Nhưng không có dấu hiệu gì của phi hành đoàn gồm chín người.

Năm 1959, một cuộc tìm kiếm được ấn định thời gian một tháng để đi tìm thi thể của phi hành đoàn nhưng bất thành.

Năm 1960, thi thể của tám trong chín thành viên được tìm thấy ở nhiều điểm khác nhau trong sa mạc. Trong số những đồ vật được tìm thấy với các thi thể có nhật ký của phụ lái Robert Toner tiết lộ chi tiết về câu chuyện kinh hoàng. Chín người đã nhảy ra khỏi máy bay trong vụ tai nạn, tám người sống sót.

Những người sống sót đã đi bộ gần 140km trước khi năm người bỏ cuộc và ba người tiếp tục đi cho tới khi gục ngã. Thi thể của người phụ trách súng máy Vernon L. Moore không bao giờ được tìm thấy.

3. Vickers 785D Viscount

Ngày 15-8-1976, một chiếc Vickers 785D Viscount của Hãng hàng không SAETA đã cất cánh từ Quito, Ecuador lên đường tới Cuenca. Chuyến bay 232 không bao giờ tới được đích. Những nhân viên cứu hộ không thể tìm thấy dấu hiệu nào của chiếc máy bay, phi hành đoàn bốn người và 55 hành khách. Hai kịch bản phỏng đoán là máy bay đã đâm vào núi lửa Chimborazo hay bị du kích Colombia bắt cóc.

Hai mươi sáu năm sau, xác chiếc máy bay được tìm thấy nằm rải rác trong hàng trăm mét trên sườn núi ở Chimborazo. Một số người cho rằng băng tan đã làm xác máy bay lộ ra vào năm 2002.

4. Air France 447

Một chiếc Airbus A330 từ Rio đi Paris chở theo 228 hành khách và phi hành đoàn đã biến mất ở Đại Tây Dương năm 2009. Báo cáo cuối cùng về vụ tai nạn nói các tinh thể băng đã làm hỏng động cơ của máy bay, gây ra vụ tai nạn.

Một cuộc tìm kiếm quy mô lớn được tiến hành, khoảng 50 thi thể được tìm thấy trên biển nhiều tháng sau vụ tai nạn. Nhưng mãi tới tháng 5-2011, nhà chức trách mới tìm thấy chiếc hộp đen của chuyến bay 447 cùng 104 thi thể nữa. Thi thể của 74 hành khách vĩnh viễn không tìm thấy.

5. P-38

Ngày 15-7-1942, một phi đội máy bay quân sự, hai chiếc ném bom B-17 và sáu chiếc P-38, đã bay từ Maine tới Anh. Thời tiết lạnh giá và tầm nhìn kém ở gần Greenland buộc phi hành đoàn phải hạ cánh xuống băng đảo ở một địa điểm cách nhiều tiếng đồng hồ so với căn cứ nạp nhiên liệu gần nhất. Các phi hành đoàn sau đó được giải cứu, nhưng những chiếc máy bay bị bỏ lại chôn vùi trong tuyết nhiều năm trời.

Các rađa mặt đất phát hiện những chiếc máy bay này năm 1988, cách địa điểm ban đầu của chúng khoảng 3km và nằm sâu 80m dưới tuyết. Năm 1992, một chiến dịch đưa những chiếc máy bay ra được thực hiện. Một chiếc P-38 trong số các máy bay, được sửa chữa lại và đặt cho biệt danh “Cô gái băng giá”, đã cất cánh trở lại vào năm 2001.

6. Yosemite

Ngày 19-7-1962, một chiếc máy bay chở bốn nam thanh niên bay từ Fresno, California tới Sacramento. Chiếc Piper Cherokee đời 1959 đi thuê này không bao giờ tới được Sacramento. Xác máy bay được cho là nằm ở đâu đó trong công viên quốc gia Yosemite, nhưng công viên này rộng tới hơn 3.080km2 và phải mãi tới năm 1994 người ta mới tìm thấy chiếc máy bay.

Một nhân viên trong công viên vô tình nhìn thấy xác máy bay ở một khu vực bị cô lập gần rãnh núi Stubblefield. Các đồ vật cá nhân ở đó cho thấy đó là chiếc máy bay của bốn thanh niên không may đã mất tích vào năm 1962. Vụ tai nạn xảy ra ở một vùng hoang vu tới mức để đưa xác máy bay ra người ta phải dùng tới lừa.

7. Steve Fossett

Chiếc máy bay một động cơ Bellanca Super Decathlon do một doanh nhân lái chở nhà thám hiểm Steve FOssett đã mất tích trên sa mạc Nevada ngày 3-9-2007. Một cuộc tìm kiếm quy mô lớn được tổ chức với sự tham gia của nhiều cơ quan, những tình nguyện viên và cả Google Earth, nhưng mãi một năm sau, tháng 9-2008, một người leo núi mới tình cờ phát hiện những dấu hiệu gần hồ Mammoth dẫn tới xác chiếc máy bay nằm trên rặng núi Sierra Nevada.

8. Amelia Earhart

Vụ mất tích máy bay vào loại nổi tiếng nhất là chiếc Lockheed L-10E Electra mà nữ phi công Amelia Earhart cùng hoa tiêu Fred Noonan đã điều khiển cất cánh từ Lae, New Guinea vào ngày 3-7-1937 và không bao giờ xuất hiện trở lại.

Nhóm quốc tế tìm kiếm các máy bay lịch sử (TIGHAR) tin rằng Earhart và Noonan đã đáp xuống hòn đảo không người ở Gardner. Nhóm này tìm thấy một số vật dụng cá nhân phù hợp với thời kỳ đó trên đảo năm 2007, nhưng xác chiếc máy bay thì chưa. Earhart nổi tiếng bởi là nữ phi công đầu tiên trong lịch sử định bay vượt Đại Tây Dương.

T.H

Tìm thấy 8 máy bay tưởng đã biến mất vĩnh viễn

Tin mới nhất: Trực thăng VN đang tìm kiếm máy bay Malaysia

(Kênh 13) – Tất cả các lực lượng cứu hộ của Việt Nam đã sẵn sàng, chỉ chờ lệnh lên đường ứng cứu nếu xác định được vị trí máy bay Malaysia mất tích…

Hơn 12h trưa ngày 8/3, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Phạm Quý Tiêu cho biết, ngay sáng hôm nay, trực thăng của Malaysia đã tìm kiếm chiếc máy bay mất tích trên vùng biển ngoài vùng trách nhiệm của Việt Nam. Sau đó Việt Nam quyết định cử trực thăng cùng với nước bạn tìm kiếm ở vùng biển “có nghi vấn”. Tới 12h30 cùng ngày, vẫn chưa có thông tin chính thức liên quan tới vị trí chiếc máy bay gặp nạn.

“Hiện phía Malaysia vẫn chưa có đề nghị Việt Nam hỗ trợ trong việc tìm kiếm cứu nạn. Tuy nhiên, với trách nhiệm của mình, chúng ta đã quyết định điều máy bay trực thăng tham gia bay tìm kiếm chiếc máy bay mất tích trên vùng biển ngoài không phận Việt Nam”, ông Tiêu nói.

Trao đổi với chúng tôi vào trưa 8/3, ông Phạm Hiển, Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn 3 cho biết ông nhận được thông tin từ Trung tâm cứu hộ hàng hải Việt Nam về việc máy bay Malaysia rơi. Tin xác nhận, lúc 0h20 máy bay Malaysia bị mất tín hiệu ở vị trí 6o56′ Bắc, 103o35′ Đông thuộc vùng biển cách mũi Cà Mau 120 hải lý (khoảng 230 km) về phía Tây Nam.

Theo ông Hiển, hiện vị trí chính xác của chiếc máy bay này mất tích đang được các cơ quan chức năng tiếp tục rò tìm và xác định.

Máy bay Boeing B777-200ER của Hãng hàng không Malaysia Airlines

“Đối với việc cứu hộ, cứu nạn sau khi xác định được vị trí của máy bay mất tích chắc chắn sẽ có sự tham gia của nhiều lực lượng như hải quân, cảnh sát biển và chúng tôi.

Hiện tại, chúng tôi cũng đang chờ các thông tin chính thức từ các cơ quan chức năng. Về phía trung tâm chúng tôi cũng đã sẵn sàng 2 tàu cứu hộ để khi có lệnh chính thức của cơ quan chức năng sẽ nhanh chóng lên đường tham gia phối hợp ứng cứu”, ông Hiển nói.

Trước đó, trả lời trên báo Tuổi Trẻ, chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, chính ủy Hải Quân vùng 5, cho biết Hải quân vùng 5 đã xác định vị trí máy bay của Hãng hàng không Malaysia bị rơi tại vùng biển tiếp giáp giữa Việt Nam và Malaysia, cách đảo Thổ Chu, Phú Quốc (Kiên Giang) khoảng 153 hải lý (khoảng 300km).

Ngay sau khi nhận thông tin trên, Bộ chỉ huy Hải Quân vùng 5 đã chuẩn bị lực lượng, các phương tiện cứu hộ, sẵn sàng chờ lệnh rời căn cứ Hải quân vùng tại đảo Phú Quốc để cứu hộ.

“Do tại đảo Thổ Chu có lực lượng Hải quân đóng nhưng hiện không có tàu nào của lực lượng Hải Quân vùng 5 đang làm nhiệm vụ ở vùng biển này nên phải điều tàu từ căn cứ Phú Quốc”, ông Phát nói.

Còn theo ông Phạm Hiển, nếu xác định đúng đây là vị trí của chiếc máy bay gặp nạn thì từ khoảng cách từ Trung tâm cứu hộ hàng hải Việt Nam đến đây là khá xa. Tuy nhiên, thời điểm hiện tại thời tiết trên biển tốt và lặng sóng nên việc di chuyển tàu tham gia cứu hộ sẽ nhanh và dễ dàng hơn.

“Chúng tôi đã sẵn sàng và ứng trực 24/24h, nếu được cơ quan chức năng yêu cầu chúng tôi sẽ đưa tàu lên đường làm nhiệm vụ cứu nạn ngay”, ông Hiển khẳng định.

Thông báo của Malaysia Airlines cho biết chiếc máy bay mang số hiệu Boeing B777-200 mang số hiệu MH370 đã mất liên lạc với Trạm kiểm soát không lưu Subang, đồng thời ngừng phát tín hiệu vào lúc 1g20 phút sáng 8-3 giờ địa phương (tức 18g40 ngày 7-3 giờ GMT) sau khi cất cánh khoảng 2g.

Trên máy bay có 227 hành khách đến từ 13 quốc gia, cùng 12 thành viên phi hành đoàn. 158 công dân Trung Quốc (trong đó có 1 trẻ em), 12 người Indonesia, 38 người Malaysia, 7 người Úc, 3 người Pháp, 3 người Mỹ và một trẻ em, 2 New Zealand, 2 Ukraine và các hành khách mang quốc tịch Nga, Ý, Đài Loan, Hà Lan và Áo.

PV

Tin mới nhất: Trực thăng VN đang tìm kiếm máy bay Malaysia

9 tuyệt chiêu tránh thất lạc hành lý khi đi máy bay

(Kênh 13) – Sự quá tải của chuyến bay, thời gian chuyển tiếp giữa chuyến chở khách và hành lý không trùng khớp là nguyên nhân chính dễ gây thất lạc đồ đạc nhất.

Có rất nhiều nguyên nhân đơn giản khiến hành lý của bạn “bị bỏ quên” ở đâu đó, chưa kể đến sự sơ ý của nhân viên hàng không lẫn hành khách. Sau một chuyến bay dài, hầu hết ai cũng muốn về nhà thật nhanh. Nhưng sẽ thật tệ nếu phát hiện ra hành lý đã biến đâu mất. Để tránh điều này, bạn hãy chú ý:

1. Đánh dấu chiếc vali

Hãy làm dấu trên chiếc vali hoặc giỏ xách để việc nhận biết dễ dàng hơn. Chẳng hạn buộc một dải băng màu nổi (xanh, đỏ, vàng…) vào tay cầm hay dán hình ảnh quen thuộc nào đó lên vali. Hoặc gắn thêm chú thú nhồi bông nhỏ xinh xắn cũng là ý tưởng hay.

2. Vali “độc”

Vali, túi xách có nhiều kiểu dáng và mẫu mã giống nhau dễ gây nhầm lẫn. Vì vậy sở hữu một chiếc vali “độc hàng” là cách tốt nhất giúp nó không bị thất lạc. Có thể chọn một chiếc có đường kẻ caro hoặc hoa văn nổi bật một chút chứ đừng chọn các màu thông thường như đỏ bordeaux, đen, xám…

3. Thay đánh dấu mới

Nên thay những đánh dấu cũ bằng những kí hiệu mới. Vì sau vài chuyến đi, vali của bạn trông sẽ rất nham nhở và dễ gây nhầm lẫn.

4. Thẻ ghi thông tin

Thông thường, mỗi hành lý kí gửi đều có thông tin riêng của hãng hàng không. Nhưng tốt nhất, bạn nên ghi sẵn các thông tin của mình vào miếng giấy nhỏ (nên ép nhựa để giữ được lâu hơn), gắn vào hành lý. Nếu có thất lạc, phía sân bay cũng sẽ dễ dàng liên hệ với bạn hơn.

5. Kí gửi hành lý sớm

Đến sân bay sớm sẽ giúp chúng ta có thời gian làm thủ tục kí gửi hành lý một cách cẩn thận. Như vậy, vừa yên tâm không trễ giờ bay, mà hành lý của bạn cũng nằm yên trên chuyến bay cùng bạn một cách chắc chắn.

6. Khai báo ngay

Ngay khi nhận ra hành lý của mình “biến mất”, bạn phải lập tức báo với nhân viên tại sân bay càng sớm càng tốt. Nhớ điền đầy đủ thông tin cần thiết và nhất là phải giữ giấy tờ cẩn thận để nhận lại đồ đạc sau đó.

7. Khóa vali cẩn thận

Đôi khi bạn chủ quan cho rằng bên trong chẳng có gì quan trọng (chỉ vài bộ quần áo, dụng cụ cá nhân…) nên không khóa vali lại. Đừng vô tư như thế. Hãy sử dụng một chiếc khóa nhỏ để bảo đảm mọi thứ đều nằm gọn trong vali của bạn.

8. Ghi thông tin bên trong

Việc này không hề dư thừa. Nếu các đánh dấu bên ngoài lỡ bị rớt mất, thì lúc mở vali ra người ta sẽ liên lạc được với khổ chủ với thông tin có sẵn bên trong. Vì vậy hãy ghi rõ số điện thoại hay địa chỉ nhà… vào tờ giấy nhỏ và bỏ vào trong hành lý.

9. Mua bảo hiểm

Đừng ngạc nhiên với loại bảo hiểm du lịch, vì hành khách sẽ được bồi thường thiệt hại khi bị thất lạc hoặc trộm mất đồ đạc. Trong trường hợp bị chậm trễ, bạn sẽ được trợ cấp những thứ cần thiết chẳng hạn như quần áo để thay,…

T.H

9 tuyệt chiêu tránh thất lạc hành lý khi đi máy bay

Bán vé online kiểu Vietjet Air!

(Kênh 13) – Anh Nguyễn Quốc Bửu (ở Phú Yên) phản ánh: “Ngày 14.2, thông qua website của hãng hàng không Vietjet Air, tôi có đặt vé loại 1.283.000đ, hành trình bay TP.Hồ Chí Minh – Bangkok ngày 27.2. Tài khoản Vietinbank của tôi bị trừ liền với số tiền nói trên.

Thế nhưng chờ mãi không thấy email xác nhận vé nên gọi điện thoại lên tổng đài của Vietjet Air hàng chục lần nhưng toàn bận máy.

Khi tôi đăng phản hồi của mình trên trang facebook của Vietjet Air thì cũng có rất nhiều phản hồi phàn nàn rằng họ cũng gặp tình trạng như tôi.

Qua hướng dẫn trên trang facebook của hãng, tôi email về bộ phận dịch vụ tại địa chỉ 19001886@vietjetair.com, nhưng tới ngày 16.2 mới nhận được phản hồi yêu cầu tôi cung cấp thêm thông tin để họ kiểm tra, và tôi thực hiên ngay.

E-mail của Vietjet Air gửi anh Bửu.

Đến ngày 19.2, tôi nhận được email xác nhận rằng họ đã nhận tiền của tôi và yêu cầu tôi xác nhận muốn tiếp tục lấy vé với hành trình đã đăng ký hoặc được hoàn lại tiền.

Vì thời gian chờ đợi phản hồi quá lâu (5 ngày) nên tôi đã đặt vé của hãng Airasia và yêu cầu họ hoàn tiền. Tối ngày 20.2, Vietjetair thông báo yêu cầu hoàn tiền của tôi được ghi nhận, và họ sẽ hoàn tiền sau 30 ngày nữa”.

Anh Bửu bức xúc: “Tôi cảm thấy rất bực mình vì cung cách làm ăn của họ. Thứ nhất, việc bán vé online của họ có vấn đề, lẽ ra khi tài khoản của khách hàng bị trừ thì ít nhất là 24 giờ kể từ lúc đó, họ phải gửi vé điện tử cho khách hàng (tôi đặt Airasia thì nhận được vé điện tử liền).

Thứ hai là bộ phận hỗ trợ khách hàng của họ quá chậm chạp, gọi lên tổng đài rất nhiều lần nhưng toàn máy bận, email thì phải mất vài ngày sau mới nhận được phản hồi.

Thứ ba, thời gian hoàn tiền cho khách hàng 30 ngày là quá lâu. Tôi cho rằng cách làm ăn của họ quá cẩu thả, làm mất thời gian và gây ảnh hưởng rất nhiều đến hành trình của khách hàng”.

Bích Đào

Bán vé online kiểu Vietjet Air!

Cảnh sát cơ động sẽ có máy bay, tàu thủy

Thường vụ QH đã thông qua Pháp lệnh Cảnh sát cơ động. Theo đó, lực lượng này được ưu tiên trang bị vũ khí, vật liệu nổ, công cụ hỗ trợ, tàu bay, tàu thủy.

Tại phiên họp của UB Thường vụ QH hôm nay (24/12), nói về việc triển khai thực hiện Hiến pháp mới thông qua, Chủ tịch QH Nguyễn Sinh Hùng cho rằng việc cụ thể hóa các quyền tự do, dân chủ là ưu tiên số một cần làm trước.

Cùng với đó là các văn bản pháp luật cho việc tổ chức bộ máy, cải cách tư pháp và tái cơ cấu nền kinh tế. “Cái gì chưa cần thiết thì có thể lùi lại, đưa ra khỏi chương trình”, ông Hùng nói.

Chủ nhiệm UB Pháp luật Phan Trung Lý một lần nữa nhấn mạnh: Khi Hiến pháp mới có hiệu lực thi hành ngày 1/1/2014 tới, các quy định đều có hiệu lực trực tiếp, trong đó có các quyền và nghĩa vụ cơ bản của công dân, ngoài một số vấn đề cần luật có quy định cụ thể về trình tự, thủ tục.

Theo Chủ nhiệm UB Tư pháp Nguyễn Văn Hiện, thời điểm có hiệu lực của Hiến pháp mới là quá gần nên phải nhanh chóng làm ngay một số việc.

Chủ tịch QH Nguyễn Sinh Hùng. Ảnh: Minh Thăng

Trong đó ưu tiến số một là rà soát những luật cũ, có quy định nào trái với Hiến pháp mới thì phải sửa ngay, nếu không cũng phải có văn bản hướng dẫn để thi hành theo Hiến pháp mới chứ không để theo luật cũ nữa, ông Hiện nhấn mạnh.

Việc thứ hai có thể chậm hơn một chút là xem xét những quy định pháp luật không trái Hiến pháp nhưng chưa đầy đủ, để sửa đổi cho phù hợp, cập nhật với Hiến pháp mới.

Còn việc dài hơi hơn là luật hóa những vấn đề Hiến pháp đã nêu nhưng chưa có luật, đặc biệt là các quyền con người, quyền và nghĩa vụ cơ bản của công dân.

Cùng với công tác làm luật, UB Thường vụ QH cũng lưu ý công tác tuyên truyền Hiến pháp mới trong quần chúng. Dự kiến sẽ có một hội nghị trực tuyến và được truyền hình trực tiếp thực hiện vào tháng 1/2014 để phổ biến Hiến pháp.

Thường vụ QH cũng đặt vấn đề tổ chức biên soạn lại sách giáo khoa, giáo trình, tài liệu nghiên cứu, giảng dạy về Hiến pháp. Với tư cách cơ quan tham gia phối hợp, Phó Chủ tịch UBTƯ MTTQ VN Nguyễn Văn Pha lưu ý tiết kiệm, hết sức tránh phô trương, tốn kém trong việc tuyên truyền, phổ biến Hiến pháp.

Tại phiên họp cuối năm nay, UB Thường vụ QH cũng thông qua Pháp lệnh Cảnh sát cơ động. Theo đó, lực lượng này được ưu tiên trang bị vũ khí, vật liệu nổ, công cụ hỗ trợ, tàu bay, tàu thủy, phương tiện kỹ thuật nghiệp vụ và trang thiết bị đặc chủng chuyên dụng hiện đại. Chính phủ sẽ có quy định chi tiết nội dung này.

Theo Pháp lệnh, một trong những nhiệm vụ hàng đầu của cảnh sát cơ động là thực hiện phương án tác chiến chống hoạt động phá hoại an ninh, bạo loạn vũ trang, khủng bố, bắt cóc con tin; trấn áp tội phạm có sử dụng vũ khí; giải tán các vụ gây rối, biểu tình trái pháp luật.

Pháp lệnh cũng quy định việc nổ súng của cảnh sát cơ động trong trường hợp xảy ra bạo loạn, tụ tập đông người phá rối an ninh do Bộ trưởng Công an quyết định.

Pháp lệnh có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2014.

(Tri Thức Trẻ)

Cảnh sát cơ động sẽ có máy bay, tàu thủy

Toàn cảnh tàu chiến Mỹ - Nhật tập trận "trêu ngươi" TQ

Hàng chục tàu chiến, tàu ngầm, máy bay của Mỹ và Nhật Bản đã được huy đông để tham gia cuộc tập trận năm nay.

Mỹ “giỡn mặt” TQ, điều siêu tàu sân bay tập trận với Nhật Bản

Không chiến Hoa Đông: Nhật Bản hay Trung Quốc sẽ thắng?

Trung Quốc muốn thiết lập vùng phòng không cả trên Biển Đông

Cuộc tập trận thường niên AnnualEX 2013 giữa Mỹ và Nhật Bản bắt đầu từ ngày 25/11 ở ngoài khơi quần đảo Okinawa.

Cuộc tập trận diễn ra gần khu vực mà Trung Quốc vừa đơn phương thiết lập Vùng nhận dạng phòng không (ADIZ).

Tham gia cuộc tập trận có tàu sân bay USS George Washington vừa trở về sau khi hoàn thành nhiệm vụ viện trợ nhân đạo Philippines sau siêu bão. Nhóm tác chiến do tàu sân bay USS George Washington dẫn đầu bắt đầu tham gia hoạt động tập trận vào ngày 27/11 và 28/11.

Giới chức Mỹ cho biết cuộc tập trận này đã được lên kế hoạch từ lâu, trước thông báo về ADIZ của Trung Quốc. Tuy nhiên, động thái điều tàu sân bay USS George Washington tới tham gia tập trận được chú ý trong bối cảnh căng thẳng khu vực Hoa Đông đang gia tăng sau tuyên bố về ADIZ của Bắc Kinh.
Một số hình ảnh của cuộc tập trận:

Dẫn đầu đội hình là tàu sân bay USS George Washington vừa trở về sau khi tham gia công tác cứu hộ nạn nhân bão HaiYan ở Philippines

Dẫn đầu phía Nhật Bản là tàu khu trục chở trực thăng JDS Hyuga số hiệu DDH-181

Đội tàu khu trục hùng mạnh của Mỹ và Nhật Bản tham gia tập trận

Tàu tiếp dầu cũng tham gia tập trận

Những bức ảnh cho thấy quy mô “khủng” của cuộc tập trận năm nay

Máy bay F-18 trên tàu sân bay USS George Washington

Màn biểu diễn của các tàu tham gia tập trận

Bên lề cuộc tập trận, Mỹ và Nhật Bản đã cùng tổ chức buổi lễ tạ ơn cho các thuỷ thủ ở trên tàu sân bay USS George Washington

(Tri Thức Trẻ)

Toàn cảnh tàu chiến Mỹ - Nhật tập trận "trêu ngươi" TQ

Mới yêu, "phi công trẻ" đã vay tiền

Cậu ấy kém em 5 tuổi, nói yêu em và sau một thời gian ngắn thì vay tiền nhưng không trả.

Chị Thanh Bình thân mến!

Em đang băn khoăn về tình cảm của chúng mình. Em không biết đó có phải là tình yêu hay không nữa. Mong chị hãy cho em một lời khuyên!

Em năm nay 24 tuổi và em đang có tình cảm với người kém em 5 tuổi. Em và cậu ấy tình cờ gặp nhau 1 lần, sau đó cậu ấy chủ động bắt chuyện với em trên mạng. Rồi cậu ấy hẹn đi chơi. Chúng em thường xuyên nói chuyện với nhau trên facebook nên ngày nào không nói chuyện em cảm thấy rất buồn và nhớ cậu ấy. Cậu ấy nói thích em và hay chủ động nói chuyện với em trước.

Có 1 lần cậu ấy kể với em là có trộm đột nhập vào nhà và lấy hết tiền, điện thoại….sau đó mượn em 500 nghìn nhưng sau đó không biết vì sao không trả lại tiền cho em. Em cũng không đòi. Từ lúc đó em có cảm giác cậu ấy lợi dụng mình. Nhưng sau đó vẫn thường xuyên chủ động nói chuyện với em nói thích và nhớ em và hay rủ em đi chơi. Vì cậu ấy là bạn của em họ em nên thỉnh thoảng cũng hay nói chuyện và có nhắc đến em.

Em nghe em họ của em nói rằng cậu ấy hỏi nhà em giàu lắm phải không?Chắc 1 tháng mẹ cho nhiều tiền lắm…Thật sự em rất buồn khi nghe như vậy và em lại thấy xem thường cậu ấy nhưng vì cậu ấy quá đẹp trai và hay nói chuyện với em nên em bỏ qua hết, lại thấy nhớ nhung khi không được nói chuyện. Cậu ấy nói thích em vì em là một người khá hiếm vì không đua đòi và dễ gần…..Em cũng rất thích cậu ấy nhưng chẳng bao giờ em chủ động nói chuyện trước toàn cậu ấy chủ động bắt chuyện với em trước.

Em si mê vẻ ngoài đẹp trai của cậu ấy nhưng em sợ rằng cậu ấy đang lợi dụng mình (Ảnh minh họa)

Em biết nếu em quen cậu ấy thì em sẽ chịu nhiều thiệt thòi vì cậu ấy kém em 5 tuổi và đang là sinh viên còn em có việc làm ổn định nhưng thật sự là em cũng không biết mình thích cậu ấy vì đẹp trai, vui tính hay là em yêu cậu ấy mất rồi…Chị cho em biết em nên từ bỏ không nói chuyện với cậu ấy nữa hay quen thử xem cậu ấy có thật lòng với em không ạ? Em cảm ơn chị nhiều lắm! (Em gái)

Trả lời:

Em gái thân mến! Cảm ơn em đã gửi những tâm sự của mình về cho chuyên mục. Qua thư chị hiểu rằng giờ đây em đang rung động trước một chàng trai kém em 5 tuổi. Nhưng dường như tình cảm của cậu ấy chưa hẳn đã chân thành mà có phần lợi dụng. Em dự cảm được điều đó nhưng lại mê muội vì vẻ ngoài đẹp trai, vui tính của anh ta. Em không biết có nên tiến xa hay không?

Chị nghĩ rằng bây giờ em nên duy trì một tình cảm bạn bè, đúng mực với cậu ấy để thăm dò xem tình cảm mà cậu ấy dành cho em là gì. Khi em đã có những dự cảm đó, kết hợp với bạn bè của anh ta nói về anh ta như vậy thì em cũng nên cảnh giác. Rất có thể sự chủ động của anh ta đối với em là vì thấy em là một “tiềm năng” lớn và có thể giúp anh ta trong cuộc sống. Chị nghĩ rằng, không khó để nhận ra một kẻ lợi dụng bởi vì không sớm thì muộn anh ta cũng tìm cách này, cách khác “moi” tiền của em. Và điều ấy không hề khó để nhận biết.

Rất có thể sự chủ động của anh ta đối với em là vì thấy em là một “tiềm năng” lớn và có thể giúp anh ta trong cuộc sống. (Ảnh minh họa)

Nếu anh ta thực sự chỉ đến với em để lợi dụng thì em nên chấm dứt tình cảm đó. Đừng vì những cảm xúc, ham muốn nhất thời về ngoại hình mà ở bên một kẻ đạo đức không ra gì. Hãy dùng thời gian để kiểm chứng lòng người. Chị tin rằng, bản chất sẽ không thể che giấu trong một thời gian dài. Em đừng để vẻ bề ngoài bị cuốn hút.

Ngoài ra, ngay cả khi đó là tình yêu thật lòng đi chăng nữa thì em cũng còn phải tính toán, cân nhắc rất nhiều. Vì cậu ấy còn quá trẻ, còn chưa đi làm, chưa thay đổi môi trường sống, biết đâu đấy những cảm xúc với em dù không phải là lợi dụng nhưng cũng chỉ là chút cảm xúc nhất thời, mới mẻ mà thôi. Chính vì vậy, hãy để thời gian chứng minh tình yêu này có thật hay không em nhé!

Chúc em mạnh khỏe và hạnh phúc!

(Khám Phá)

Mới yêu, "phi công trẻ" đã vay tiền

Vì sao nghề tiếp viên hàng không hút giới trẻ?

Mặc dù được coi là nghề vất vả, song với các bạn trẻ, tiếp viên hàng không vẫn là một công việc tuyệt diệu.

Giới trẻ mê thử sức với bầu trời

Cao 1,76m, gương mặt sáng, thông minh, tiếng Anh tốt cộng với tấm bằng tốt nghiệp đại học Ngoại thương loại giỏi, Tuấn Minh (Hà Nội) không khó khăn để “lọt” vào mắt các nhà tuyển dụng nhân sự cho những công ty lớn. Thế nhưng anh chàng này lại đâm đơn thi tuyển làm tiếp viên hàng không (Cabin Crew).

“Mình ra trường năm ngoái, đã thử sức ở một vài công ty không nhỏ, nhưng thực sự thấy môi trường làm việc chưa happy lắm. Khi biết mình thi tiếp viên, nhiều người bảo công việc này cường độ cao, sức ép lớn nhưng mình lại muốn được làm việc trong môi trường như vậy để đổi lại là những cơ hội lớn”, Minh tự tin chia sẻ.

Mặc dù được coi là nghề vất vả, tuy nhiên, với các bạn trẻ, tiếp viên hàng không vẫn là một nghề hot.

Cũng có lợi thế giỏi tiếng Anh và ngoại hình ưa nhìn, chiều cao 1,68m, Vân Mai (TP.HCM) cũng từ chối một công việc nhàn hạ tại một khách sạn 5 sao để ứng tuyển làm tiếp viên hàng không.

Điều cô gái trẻ này háo hức là một môi trường làm việc đặc biệt – trên không trung – với những chuyến bay và những miền đất tươi mới.

Quả thực, trong bối cảnh nền kinh tế khó khăn, nhiều lĩnh vực từng rất hot như ngân hàng, chứng khoán bỗng trở nên bèo bọt thì tiếp viên hàng không vẫn là một nghề đầy cuốn hút và không hề giảm nhiệt. Sau khi thi đỗ, các hãng thường dành từ 3-6 tháng để đào tạo lại đội ngũ tiếp viên mới, và những người “đạt chuẩn” sẽ được phân lịch bay ngay.

Không chỉ có mức lương cao, môi trường làm việc chuyên nghiệp, nhiều hãng hàng không còn công khai chính sách phát triển nhân sự. Theo đó, tiếp viên có cơ hội thăng tiến nhanh hơn bất kỳ ngành nghề nào khác.

Ví dụ, sau 1 năm làm việc, một tiếp viên chính có thể học để thi lên tiếp viên trưởng, sau đó còn có thể học làm phi công hoặc được đưa lên các cấp quản lý.

Ngay cả khi đã nhiều tuổi, không còn phù hợp với môi trường cường độ cao thì tiếp viên hàng không vẫn còn nhiều cơ hội hấp dẫn khác, như chuyển sang các hoạt động thương mại hoặc làm việc trong các cơ quan đại diện của hãng ở nước ngoài.
Ngày càng nhiều cơ hội việc làm

Mặc dù được coi là nghề vất vả, tuy nhiên, với các bạn trẻ, tiếp viên hàng không vẫn là một nghề hot.

Thị trường hàng không ngày càng phát triển đã đem lại cơ hội việc làm ngày càng nhiều hơn cho các bạn trẻ yêu thích bầu trời. Các hãng hàng không quốc tế cũng bắt đầu “nhòm ngó” thị trường Cabin Crew.

Ông Đàm Trung Bắc, Chủ tịch Hội đồng Quản trị công ty cổ phần dịch vụ Nhân lực Toàn Cầu (GMAS), cho biết từ năm 2012 tới nay, đơn vị này đã 7 lần tuyển tiếp viên hàng không cho hãng hàng không Emirates Airlines.

Hãng hàng không Saudi Arabian – một trong những Hãng Hàng không lớn nhất Trung Đông mới đây cũng thông báo tuyển tiếp viên Việt Nam với mức lương và thu nhập hấp dẫn.

Theo ông Bắc, mặc dù các tiếp viên đơn vị này tuyển phải làm việc xa nhà, song mỗi lần thông báo, lượng hồ sơ dự tuyển thường gấp khoảng 100 lần số lượng cần tuyển, mặc dù tiêu chuẩn tuyển dụng khá khắt khe. Thực tế, nhiều ứng viên dự tuyển không chỉ “siêu” ngoại ngữ mà còn có bằng đại học ở các trường danh tiếng, những “người đẹp” từ các cuộc thi nhan sắc cũng không ngại ngần bày tỏ ước mơ được trở thành tiếp viên hàng không.

“Công việc của tiếp viên hàng không vất vả và nặng nhọc, nên quan trọng nhất là sức khỏe và chiều cao ( một số hãng đòi hỏi rất chi tiết như khi kiễng chân, giơ thẳng tay phải có tầm với trên 212 cm).

Bên cạnh đó, phải có gương mặt ưa nhìn và đức tính kiên nhẫn, chịu khó lắng nghe. Mỗi chuyến bay 1 tiếp viên phục vụ gần 50 khách, làm liên tục và phải cười nói liên tục, ứng viên phải đáp ứng được điều này, và một điều không thể thiếu là tiếng Anh phải giao tiếp tốt, có kiến thức văn hóa xã hội, có năng khiếu khác cũng là điểm cộng…”, cô Jacqueline Andrew Sigar, Trưởng đoàn tiếp viên của một hãng hàng không giá rẻ “tiết lộ” các tiêu chí để lựa chọn tiếp viên hàng không cho hãng.

Cũng theo cô Jacqueline Andrew: “

Tầm vóc và thể lực thế hệ trẻ Việt Nam hiện nay đã được cải thiện nhiều, trình độ ngoại ngữ cũng được nâng cao, Internet đã nối liền các khoảng cách, vì vậy không có gì khó hiểu khi nhiều hãng hàng không quốc tế, nội địa lựa chọn tuyển tiếp viên hàng không là người Việt Nam. Không chỉ vươn tới ước mơ “ tất cả mọi người đều có thể bay”, chúng tôi còn đem lại cơ hội việc làm trong môi trường năng động, trẻ trung, thu nhập cao cho tất cả các bạn trẻ ước mơ làm việc trên bầu trời…”.

(Tri Thức Trẻ)

Vì sao nghề tiếp viên hàng không hút giới trẻ?

Sự khác biệt giữa nhân viên sân bay Mỹ, Anh và Việt Nam

Kết thúc những câu hỏi, họ thường có câu cửa miệng là “Xin lỗi vì đã làm phiền bạn nhưng đây là trách nhiệm của chúng tôi”. Điều này tôi chưa từng thấy ở sân bay Việt Nam.

Sau khi đọc bài viết “Mới đi Mỹ một lần đã vội chê an ninh sân bay Việt hống hách”, tôi luôn thông cảm về áp lực nghề nghiệp với các bạn. Bởi ai cũng vậy, làm nghề gì cũng có cái khó của nó.

Cứ cho là các an ninh sân bay ở Việt Nam áp lực ngang bằng với những nước khác đi (tôi không thể nói hơn vì bản thân khẳng định ở những nước phát triển lượng người du lịch hoặc tới nước của họ gấp nhiều lần so với Việt Nam). Tôi ví dụ đơn giản như sân bay lớn ở Mỹ ở New York (JFK), những ai đã từng tới Mỹ có dịp đi tới sân bay này ắt hẵn sẽ thấy được một ngày lượng người đổ về Mỹ nhiều tới như thế nào.

Ban đầu đặt chân tới nước Mỹ có thể bạn cũng không khỏi toát mồ hôi về những nhân viên an ninh, vì sự làm việc chặt chẽ và có thể họ cũng không nở nụ cười. Nhưng phải nói rằng, cách ứng xử của họ thực sự là rất chuyên nghiệp.

Họ sẽ hỏi những câu hỏi tương đối khắt khe, nhưng bạn sẽ không hề cảm thấy một chút khó chịu nào. Họ sẽ không tiết kiệm với bạn một câu chào hỏi đâu.

Tôi lấy một ví dụ khác: khi bạn tới sân bay lớn như Anh Quốc (London, Manchester), bạn cũng chẳng bao giờ gặp rắc rối nếu bản thân thực sự không có điều gì khúc mắc. Chưa bao giờ họ tỏ thái độ khó chịu như ở nhiều nhân viên an ninh Việt Nam. Họ sẵn sàng giúp đỡ bạn tận tình nếu họ có thể làm điều đó trong phận sự của họ.

Bạn nói an ninh nhân viên sân bay hỏi nhiều là nhằm để đảm bảo an toàn cho chuyến bay, tôi đồng ý. Bởi tôi cũng có những lần đi du lịch đến Singapore, Pháp… Khi tôi trở lại Mỹ, an ninh sân bay cũng hỏi rất nhiều câu như: bạn đi bao lâu rồi, ai sắp xếp vali cho bạn, có ai đưa cho bạn cái gì không… Nhưng sau đó vẫn là câu nói: “Xin lỗi vì đã làm phiền bạn nhưng đây là trách nhiệm của chúng tôi”.

Cũng chỉ một câu nói, chẳng mất tiền mua, nhưng điều này tôi chưa thấy ở nhân viên an ninh sân bay Việt Nam.

Tôi không có ý khoe khoang là mình đi được nhiều nơi hay càng không phân biệt nước Việt Nam với những nước khác. Việt Nam là quê hương cũng như cội nguồn của tôi, nhưng đôi lúc góp ý để xem đó có thực sự là thiếu sót không.

Nếu góp ý của tôi đúng, thì mong các bạn an ninh sân bay, dù có áp lực công việc tới mấy cũng xin mọi người nâng cao cách ứng xử với những người xung quanh, để khách hàng trong và ngoài nước có một cái nhìn thiện cảm với các bạn hơn.

(VnExpress)

Sự khác biệt giữa nhân viên sân bay Mỹ, Anh và Việt Nam

Sân bay Đà Nẵng đón 15 chuyên cơ “khủng” của các tỷ phú thế giới

Sáng ngày 16/11, 11 chuyên cơ của các chính khách và tỷ phú của các quốc gia trên thế giới đã tụ hội về Đà Nẵng để dự một hội nghị tài chính mang tầm quốc tế.

Hội nghị quan trọng này được tổ chức tại bán đảo Sơn Trà, Đà Nẵng.

Theo thông tin từ Cảng hàng không sân bay quốc tế Đà Nẵng, 11 chuyên cơ xuất phát từ nhiều quốc gia trên thế giới và hạ cánh xuống sân bay quốc tế Đà Nẵng từ chiều ngày 14 và ngày 15/11.

Các chuyên cơ mang số hiệu N383AG, VPBJT, TPJ57DP, JJA095, AJ 601… mỗi chiếc có giá từ hàng chục triệu đến cả trăm triệu USD.

Thông tin cho biết, đến chiều ngày 16/11, sân bay quốc tế Đà Nẵng sẽ tiếp tục đón thêm 4 chuyên cơ của các tỷ phú tiếp tục hạ cánh tại đây.

Một số máy bay đậu tại sân bay quốc tế Đà Nẵng được PV ghi lại sáng 16/11.

mỗi chiếc máy bay này có giá từ vài chục đến cả trăm triệu USD.

(Dân Trí)

Sân bay Đà Nẵng đón 15 chuyên cơ “khủng” của các tỷ phú thế giới

Cận cảnh chiếc lốp máy bay ATR72 bị rơi tại Hải Phòng

Sáng 26/10, Cục Hàng không đã mở niêm phong chiếc lốp rơi ra từ máy bay ATR 72 tìm thấy tại sân bay Cát Bi (Hải Phòng).

Chiếc lốp còn gần như nguyên vẹn, tròn căng, áp suất lốp vẫn còn. Các ốc vít gắn trên bánh xe vẫn còn nguyên.

Ngoài ra, Cục Hàng không Việt Nam cũng cho biết, đầu trục càng bị gãy cùng được tìm thấy cùng với chiếc lốp. Đây là một chi tiết quan trọng để tìm hiểu nguyên nhân sự cố.

Chiếc lốp máy bay được tìm thấy vẫn còn nguyên vẹn.

Tất cả 3 bộ phận gồm càng trước máy bay, lốp và đầu trục bị gãy của chiếc ATR 72 sẽ được gửi sang Cục điều tra tai nạn hàng không của Pháp để điều tra.

Chiếc ATR 72 bị rơi bánh

Trước đó vào ngày 21/10, chuyến bay mang số hiệu VN1673 cất cánh từ Hải Phòng (HPH) lúc 12 giờ 45 và hạ cánh tại Đà Nẵng (DAD) lúc 14 giờ 15 theo đúng kế hoạch. Sau khi máy bay hạ cánh, bộ phận kỹ thuật tiến hành kiểm tra, phát hiện 1 bên trục càng trước bị gãy và 1 lốp bị rơi ra ngoài.

(Tiền Phong)

Cận cảnh chiếc lốp máy bay ATR72 bị rơi tại Hải Phòng

Máy bay Vietnam Airlines rơi bánh khi bay

Ngày 21-10, chiếc máy bay ATR 72 của Vietnam Airlines (VNA) thực hiện chuyến bay số hiệu VN 1673 từ Hải Phòng đi Đà Nẵng đã rơi mất 1 bánh ở phía trước (bánh mũi) trong quá trình bay.

Tuy nhiên, chiếc máy bay vẫn hạ cánh an toàn bằng một bánh mũi còn lại xuống sân bay Đà Nẵng và sự việc chỉ được phát hiện ra khi máy bay đã hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng.

Theo thông tin từ VNA, chuyến bay của hãng mang số hiệu VN1673 cất cánh từ Hải Phòng (HPH) lúc 12g45 ngày 21-10 và hạ cánh tại Đà Nẵng lúc 14g15. Sau khi máy bay hạ cánh, toàn bộ tổ bay và 41 khách đã rời khỏi máy bay.

Chiếc ATR 72 số hiệu VN – B 219 xảy ra sự cố rơi bánh (nguồn ảnh Internet)

Tại thời điểm tàu bay này đang nằm trên bãi đỗ, bộ phận kỹ thuật tiến hành kiểm tra một bên trục càng trước bị gãy và một lốp bị rơi ra ngoài. Đây là sự cố hi hữu lần đầu tiên xảy ra đối với máy bay ATR-72 của VNA.

“Một bánh phía trước của chiếc máy bay bị văng trong quá trình bay có nhiều khả năng là do lý do kỹ thuật. Loại máy bay này không không  có tính năng thông báo tín hiệu mất áp suất lốp khi gặp sự cố như trên nên tổ bay không phát hiện ra” – vị cán bộ trên cho biết.

Theo thông tin của Tuổi Trẻ, chiếc máy bay ATR72 xảy ra sự cố trên, thuộc đời máy bay ATR 72-500, có số hiệu đăng ký là B219, xuất xưởng năm 2009. VNA đưa vào khai thác chiếc máy bay này tại VN từ ngày 13-10-2009. Ngày kiểm tra kỹ thuật định kỳ gần nhất của tàu bay này là ngày 21-9-2013.

TUẤN PHÙNG – L.NAM

 

Máy bay Vietnam Airlines rơi bánh khi bay

"Bóng ma" B-2: Hậu duệ cuối cùng của oanh tạc cơ có người lái?

B-2 có lẽ sẽ là dòng máy bay ném bom hạng nặng có người lái cuối cùng của Mỹ.

Máy bay ném bom tàng hình B-2 bắt đầu phục vụ trongKhông quân Mỹ từ những năm 1930 và trở thành trụ cột sức mạnh của không lực nước này kể từ đó. Tuy nhiên, công nghệ mới ngày nay (sự phát triển của các loại tên lửa có khả năng mang nhiều loại đầu đạn và UAV) đang đe dọa chấm dứt sự nghiệp của các loại máy bay ném bom hạng nặng.

Hiện có ít hơn 200 máy bay ném bom hạng nặng trong biên chế Không quân Mỹ và chỉ 20 chiếc trong số này là B-2. Bên cạnh đó, chỉ có khoảng 600 phi công Mỹ đang phục vụ từng lái B-2, con số này chiếm chưa đầy 1% tổng số phi công trong biên chế Không quân. Điều đáng chú ý là chỉ 35phi công đạt hơn 1.000 giờ bay với B-2 và chỉ 17 người trong số này được giao phụ trách các nhiệm vụ liên quan đến B-2 cho tới tận bây giờ.

Máy bay ném bom tàng hình B-2

Phải mất tới 10 năm hoặc nhiều hơn để có thể đạt trên 1.000 giờ bay với B-2 bởi thay vì lái máy bay, phần lớn thời gian của các phi công quân sự lại dành cho công việc khác. Cho tới nay, chưa có phi công nào đạt 2.000 giờ bay với B-2. Với một cộng đồng phi công (lực lượng ủng hộ cốt lõi cho bất cứ loại máy bay nào) nhỏ bé như vậy, không có nhiều sự ủng hộ dành cho một loại máy bay ném bom hạng nặng mới.

Không quân Mỹ từ lâu đã có một số kế hoạch thiết kế một loại máy bay ném bom hạng nặng mới như LRSB (Máy bay cường kích-ném bom tầm xa), tuy nhiên, vấn đề lớn nhất ở đây là phải có đủ tiền để đầu tư cho dự án. Phía Không quân cho biết họ có thể xây dựng, thiết kế, phát triển và đưa LRSB vào hoạt động trong vòng 15 năm, với chi phí dự kiến là 550 triệu USD/chiếc. Các loại chi phí phát triển có thể được duy trì ở mức thấp, nhờ tận dụng nhiều công nghệ hiện có.

Một mẫu thiết kế LRSB của Northrop Grumman

LRSB sẽ là một phiên bản cỡ lớn hơn của F-35, có khả năng mang 6-10 tấn bom thông minh, di chuyển liên tục quãng đường trên 9.000 km mà không cần tiếp liệu.

Rất ít thành viên trong Quốc hội Mỹ tin rằng Không quân có thể hoàn thành được dự án này và dù họ có đồng ý thông qua đi nữa thì LRSB vẫn sẽ bị chậm trễ và chi phí có thể lên tới trên 1 tỷ USD/chiếc. Trong khi đó, ngân sách cho Không quân Mỹ đang bị thu hẹp, lại vừa mất một khoản chi phí khổng lồ cho hơn 1.000 máy bay F-35, nhằm thay thế các phi đội F-15 và F-16. Bên cạnh đó là áp lực phát triển chương trình UAV tấn công tàng hình, một dự án mà các phi công chiến đấu không lấy gì làm hồ hởi.

Tương lai của dự án LRSB nói riêng và máy bay ném bom có người lái nói chung không mấy khả quan. Dù các nhà lãnh đạo không quân Mỹ muốn gì đi nữa, họ vẫn sẽ phải đối phó với những vấn đề trước mắt là hoàn thành dự án UAV và trang trải cho tất cả các máy bay F-35 mới. Đặc biệt, với công nghệ UAV đang phát triển, có vẻ như thiết kế máy bay ném bom hạng nặng mới khó mà cạnh tranh nổi.

Trong lúc này, Không quân Mỹ tiếp tục duy trì nâng cấp phi đội B-2 nhỏ bé của mình. Trong vài năm gần đây, quy trình nâng cấp bao gồm lắp đặt các giá đỡ bom mới, cho phép mỗi máy bay B-2 mang được tới 80 trái bom thông minh. Ngoài ra, B-2 còn được trang bị radar quét mạng pha điện tử chủ động (AESA) với hàng nghìn radar tí hon, có thể định vị độc lập và theo nhiều hướng khác nhau. Hệ thống AESA trên các máy bay ném bom B-2 cho phép chúng có thể tự xác định mục tiêu và sau đó dùng một trong 80 quả bom thông minh JDAM mang theo để “làm cỏ” nó. B-2 còn được tăng cường một hệ thống liên kết dữ liệu bằng vệ tinh, cho phép nó nhanh chóng chia sẻ dữ liệu trên AESA hoặc camera với các máy bay khác (bao gồm cả UAV). Với khả năng mang 80 bom thông minh JDAM, Không quân Mỹ coi B-2 như một phi đội máy bay ném bom có khả năng nhắm tới 80 mục tiêu khác nhau.

B-2 lần đầu tiên được thực chiến trong chiến dịch ném bom Kosovo năm 1999. Khá khó khăn để duy trì chúng luôn trong tình trạng sẵn sàng hoạt động bởi radar trên máy bay đòi hỏi nhiều thời gian bảo trì. Thời gian bảo dưỡng yêu cầu cho mỗi chiếc máy bay B-2 là 53 giờ đồng hồ.

Không quân Mỹ muốn 60% số máy bay luôn trong tình trạng sẵn sàng trực chiến, nhưng chỉ 33% số máy bay B-2 là sẵn sàng. Điều này gần đây đã được cải thiện đáng kể, tuy nhiên, B-2 vẫn đòi hỏi thời gian bảo dưỡng nhiều hơn các loại máy bay ném bom hạng nặng khác như B-52 hay B-1. Bên cạnh đó, chi phí hoạt động cho B-52 và B-1 cũng ít tốn kém hơn so với B-2.

Máy bay ném bom B-1 Lancer

Ngoài Mỹ, Không quân Nga cũng đang có ý định phát triển một loại máy bay ném bom hạng nặng mới nhưng tương lai của loại máy bay này cũng khá mù mờ và các nhà lãnh đạo Nga cũng đang gặp phải những khó khăn tương tự như Mỹ.

(Trí Thức Trẻ)

"Bóng ma" B-2: Hậu duệ cuối cùng của oanh tạc cơ có người lái?