Máy bay VASCO hạ cánh bằng bụng

Chiếc King Air đã không hạ được càng khi đáp xuống sân bay Buôn Mê Thuột chiều 25/11. 

Lúc 16h20 chiều 25/11, chiếc King Air của Công ty Bay dịch vụ hàng không Vasco đã buộc phải hạ cánh trong tình trạng không bung được càng lẫn bánh xe. 

Chiếc máy bay này mang số hiệu VFC-750, xuất phát từ Đà Lạt đi Buôn Mê Thuột làm nhiệm vụ bay hiệu chuẩn. 

Một chiếc máy bay thuộc dòng King Air.

Trên máy bay khi đó có 9 người gồm 3 phi công, một cán bộ điều hành bay của Vasco và 5 cán bộ Công ty TNHH Quản lý bay Việt Nam.

Trong thông cáo phát đi tối 25/11, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, nhận được tín hiệu yêu cầu trợ giúp từ đài kiểm soát không lưu, Cảng hàng không Buôn Ma Thuột đã phối hợp với công an tỉnh, cảnh sát phòng cháy chữa cháy và các đơn vị liên quan, đảm bảo cho tàu bay hạ cánh thành công, không xảy ra cháy nổ. Toàn bộ tổ lái và nhân viên trên máy bay an toàn.

Máy bay gặp sự cố là loại King Air 200 có số đăng ký VN-B594, xuất xưởng năm 1989, được bảo dưỡng lần cuối theo kế hoạch vào ngày 29/8/2013. Loại tàu bay này được sử dụng vào các mục đích hàng không chung (bay hiệu chuẩn, tìm kiếm cứu nạn, chụp ảnh địa hình, khảo sát địa chất…).

Sự cố khiến sân bay Buôn Mê Thuột đóng cửa gần 3 tiếng đồng hồ và hoạt động trở lại từ 19h tối cùng ngày.

Nguyên nhân đang được nhà chức trách điều tra làm rõ. 

Theo VnExpress

Máy bay VASCO hạ cánh bằng bụng

Máy bay bị rơi lốp: Tường trình của cơ trưởng và tiếp viên

Chiếc ATR 72 mang số hiệu VN 1673 cất cánh bình thường nhưng sau đó gặp sự cố.

Một trong 2 chiếc lốp càng trước (bên trái) của máy bay ATR 72 bị rơi lúc nào (ảnh to). Cận cảnh chiếc càng bị rơi lốp (ảnh nhỏ)

Câu chuyện hy hữu trong lịch sử hàng không thế giới (lốp rơi khi máy bay đang trên trời) vừa diễn ra với chuyến bay ATR 72 hành trình Hải Phòng-Đà Nẵng chiều 21/10. Lạ lùng nhất khi nghe chuyện từ những người phục vụ trên chuyến bay.

Không biết lốp rơi ở đâu

Chiếc ATR 72 mang số hiệu VN 1673 cất cánh bình thường, mang cả thợ máy từ sân bay Đà Nẵng ra Cát Bi (Hải Phòng) như bao lần để đón khách cho chặng bay ngược lại. Theo cơ trưởng Vũ Tiến Khánh (sinh năm 1979, có kinh nghiệm 6 năm lái ATR 72), quy định của ngành, trước chuyến bay, thợ máy kiểm tra nghiêm ngặt các bộ phận và báo cáo mọi thứ “bình thường”.

Tiếp đến, cơ phó Trịnh Linh Thơ (sinh năm 1985) kiểm tra bằng mắt thường thêm và cũng báo cáo “bình thường”. Cuối cùng, đích thân cơ trưởng Khánh thực hiện trước khi máy bay cất cánh. Mọi thứ đủ điều kiện bay.

Chuyến bay VN 1673 lúc đó có 41 khách (trong tổng số 68 ghế ngồi). “Tiếp viên trưởng Huỳnh Kim Bảo Ngân (có kinh nghiệm 17 năm) báo cáo khách đã lên đủ và đóng cửa. Tôi xin huấn lệnh nổ máy từ kiểm soát viên không lưu. Rồi máy bay cất cánh nhẹ nhàng”, cơ trưởng Khánh nói. Điều lạ lùng, ngay cả tiếp viên trưởng, tiếp viên phó trên chuyến bay cũng không nhận thấy điều gì khác biệt.

Không giống như các dòng máy bay Airbus hay Boeing, chỉ cần áp suất lốp căng quá hay giảm đi, hệ thống máy tính thông minh sẽ phát cảnh báo. Trường hợp với dòng máy bay ATR 72, không có hệ thống cảnh báo trên. Do đó, khó xác định được một chiếc lốp mũi (trong 2 chiếc nằm sát nhau phía trước máy bay) bị rơi ở đâu, lúc nào.

Cơ trưởng Khánh cho biết, trước khi máy bay hạ cánh sân bay Đà Nẵng, trời lúc đó rất đẹp, chỉ có gió cạnh ngang hơi phức tạp một chút buộc cơ trưởng phải trực tiếp điều khiển (nếu gió đẹp hơn, cơ phó có thể làm việc này-PV). Một pha tiếp đất êm, “đến nỗi, sau này, tôi có hỏi nhân viên kỹ thuật ngồi cùng trong buồng lái là có cảm nhận gì khác không. Anh ấy nói không thấy gì”. Tuy nhiên, lúc hạ cánh xong, khi lăn máy bay vào chỗ đỗ, cơ trưởng Khánh mới cảm giác máy bay di chuyển hơi ì ạch nên phải tăng công suất.

“Sau 4 phút hạ cánh, cài phanh, nhân viên kỹ thuật đóng chèn lốp, mới tả hỏa không thấy một chiếc lốp đi đâu mất. Tất nhiên, hành khách cũng không biết sự việc”, cơ trưởng Khánh kể. Theo đó, trong lịch sử hàng không thế giới ghi nhận đây là một ca hy hữu. Như ở Ấn Độ, cũng chỉ có trường hợp máy bay ATR hạ cánh xuống đường băng, bị gập càng do va phải chó hoặc động vật hoang dã lao vào.

Vậy pha tiếp đất vừa rồi là do may mắn? “Phi công của VNA mỗi năm được huấn luyện 2 lần và phải thực hiện được cả những tình huống phức tạp. Tôi lo lắng nhất là không biết chiếc lốp kia có rơi vào người nào dưới mặt đất hay không”, phi công Khánh nói.

Sau vụ việc trên, những người liên quan phải làm giải trình với cơ quan chức năng.

Ngừng toàn bộ đội bay ATR 72

Sau khi sự cố diễn ra, ngay lập tức, VNA đã báo cáo sơ bộ sự việc với Cục Hàng không; đồng thời, thông báo cho nhà sản xuất phối hợp điều tra tìm hiểu nguyên nhân trước khi đưa ra kết luận cuối cùng. Toàn bộ đội bay ATR 72 tạm thời dừng khai thác để kiểm tra.

Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh đánh giá đây là sự cố nghiêm trọng. Cơ quan này cũng đã thành lập tổ điều tra toàn diện về nguyên nhân sự cố. Việc điều tra bao gồm việc kiểm tra hồ sơ lưu trữ, thực địa tại máy bay, sân bay. Ông Thanh cho biết, hiện cả nước có 14 máy bay ATR 72, đều thuộc sở hữu của VNA, có tuổi đời khai thác thấp (thế hệ mới).

Trao đổi với PV tối 21/10, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết đã nắm được sự việc. Ngay sau khi được báo cáo, Bộ trưởng GTVT, kiêm Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia Đinh La Thăng ngay lập tức chỉ đạo kiểm tra toàn diện đội bay ATR 72, yêu cầu các bên liên quan báo cáo trong ngày 22/10.

VNA cho biết, máy bay cất cánh từ sân bay Cát Bi (Hải Phòng) lúc 12 giờ 45 ngày 21/10 và hạ cánh tại Đà Nẵng lúc 14h15. Máy bay đăng ký số hiệu B219, xuất xưởng năm 2009, khai thác tại Việt Nam từ ngày 13/10/2009; kiểm tra kỹ thuật định kỳ gần nhất vào ngày 21/9/2013.

(Tiền Phong)

Máy bay bị rơi lốp: Tường trình của cơ trưởng và tiếp viên

Máy bay Vietnam Airlines rơi bánh khi bay

Ngày 21-10, chiếc máy bay ATR 72 của Vietnam Airlines (VNA) thực hiện chuyến bay số hiệu VN 1673 từ Hải Phòng đi Đà Nẵng đã rơi mất 1 bánh ở phía trước (bánh mũi) trong quá trình bay.

Tuy nhiên, chiếc máy bay vẫn hạ cánh an toàn bằng một bánh mũi còn lại xuống sân bay Đà Nẵng và sự việc chỉ được phát hiện ra khi máy bay đã hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng.

Theo thông tin từ VNA, chuyến bay của hãng mang số hiệu VN1673 cất cánh từ Hải Phòng (HPH) lúc 12g45 ngày 21-10 và hạ cánh tại Đà Nẵng lúc 14g15. Sau khi máy bay hạ cánh, toàn bộ tổ bay và 41 khách đã rời khỏi máy bay.

Chiếc ATR 72 số hiệu VN – B 219 xảy ra sự cố rơi bánh (nguồn ảnh Internet)

Tại thời điểm tàu bay này đang nằm trên bãi đỗ, bộ phận kỹ thuật tiến hành kiểm tra một bên trục càng trước bị gãy và một lốp bị rơi ra ngoài. Đây là sự cố hi hữu lần đầu tiên xảy ra đối với máy bay ATR-72 của VNA.

“Một bánh phía trước của chiếc máy bay bị văng trong quá trình bay có nhiều khả năng là do lý do kỹ thuật. Loại máy bay này không không  có tính năng thông báo tín hiệu mất áp suất lốp khi gặp sự cố như trên nên tổ bay không phát hiện ra” – vị cán bộ trên cho biết.

Theo thông tin của Tuổi Trẻ, chiếc máy bay ATR72 xảy ra sự cố trên, thuộc đời máy bay ATR 72-500, có số hiệu đăng ký là B219, xuất xưởng năm 2009. VNA đưa vào khai thác chiếc máy bay này tại VN từ ngày 13-10-2009. Ngày kiểm tra kỹ thuật định kỳ gần nhất của tàu bay này là ngày 21-9-2013.

TUẤN PHÙNG – L.NAM

 

Máy bay Vietnam Airlines rơi bánh khi bay

Cận cảnh tiếp viên xinh đẹp Vietjet Air trước giờ bay

Trong trang phục màu đỏ và chiếc mũ kiểu “thiếu sinh quân”, các cô gái xinh đẹp của hãng hàng không Vietjet Air tỏ ra nổi bật mỗi khi xuất hiện tại sân bay trước giờ “lên trời”.

Hoàng Thị Bảo Ly (trái) và Nguyễn Thanh Trâm là hai trong số nhiều tiếp viên trẻ của hãng hàng không Vietjet Air. Họ đang chuẩn bị và trang điểm trước giờ lên máy bay.

Trước giờ bước qua khu vực kiểm soát nhà ga sân bay, hai cô phải ngồi ở một khu vực riêng biệt để làm các thủ tục.

Để xuất hiện với hình ảnh đẹp trước các hành khách quốc tế và Việt Nam, Bảo Ly phải căn chỉnh mũ áo gọn gàng, đúng kiểu.

Chiếc mũ kiểu thiếu sinh quân kẻ caro dường như nổi bật hơn cả bộ đồng phục màu đỏ chót đặc trưng của hãng.

Đồ dùng, móc khóa khá nữ tính được mang theo.

Thắt nơ theo cách riêng.

Từ vali đến giầy đều phải mặc màu đỏ.

Bảo Ly và Thanh Trâm thường đi cùng nhau trên một chuyến bay.

“Tự sướng” trong lúc ngồi chờ đến giờ lên máy bay.

Khi bước đi, nụ cười luôn nở trên môi.

Kiểm tra lại hộ chiếu cho một chuyến bay quốc tế.

Chào tạm biệt !

(BTT)

Cận cảnh tiếp viên xinh đẹp Vietjet Air trước giờ bay

Máy bay Vietnam Airlines rơi tự do

Sự cố xảy ra trên chuyến bay ngày 6/8 từ Bangkok (Thái Lan) về Hà Nội làm xáo trộn toàn bộ hành lý và vật dụng trong khoang, một hành khách đau chân, 2 tiếp viên bị choáng.

Lối đi ngổn ngang đồ ăn.

Thông tin về sự cố được lan truyền trên mạng sáng 7/8, cùng với những tấm ảnh ghi lại cảnh lộn xộn trên khoang máy bay. Trong ảnh, tiếp viên của hãng (đeo tạp dề hình trống đồng) đang thu dọn đồ vật bị rơi. Tấm drap phủ trên thành ghế in logo và tên Vietnam Airlines. Trên dọc lối đi, ngổn ngang các hộp đồ ăn, cốc thìa rơi vãi.

Trong bếp, đồ đạc cũng đổ nghiêng ngả. Người đăng ảnh cho biết đây là cảnh tượng sau khi máy bay “rơi tự do” 200 mét trên không trên một chuyến bay quốc tế của Vietnam Airlines.

Trong bếp, xe đẩy bị đổ nghiêng, thức ăn văng xuống sàn.

Trao đổi với VnExpress.net, người phát ngôn Vietnam Airlines cho biết một chiếc máy bay của hãng khi đang bay từ Bangkok về Hà Nội ngày 6/8 bị rơi vào vùng nhiễu động. Sự cố ảnh hưởng đến hành khách và tiếp viên, một hành khách bị đau chân và hai tiếp viên bị choáng. Tuy nhiên, sau đó máy bay đã vận hành trở lại và về tiếp đất an toàn.

Máy bay gặp sự cố khi đi vào vùng nhiễu động không phải là chuyện hiếm. Hồi tháng 6, một chiếc máy bay của hãng hàng không Singapore Airlines cũng gặp tình trạng tương tự.

Chuyến bay của Singapore Airlines cũng gặp sự cố khi rơi vào vùng nhiễu động hôm 2/6.

Khi đó, máy bay của Singapore Airlines rơi 20 mét, rung lắc mạnh khiến đồ đạc đổ tung tóe trên sàn nhà. Có đến 11 hành khách và một thành viên tổ bay bị thương trong sự cố này của hãng hàng không Singapore.

(BVNE)

Máy bay Vietnam Airlines rơi tự do