22h tối nay có ảnh tìm máy bay từ vệ tinh Việt Nam

(Kênh 13) – Đây là thông tin do Th.S Ngô Duy Tân, Phó GĐ Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ (Viện Hàn lâm Khoa học Công nghệ VN) cung cấp.

Vào lúc 11h sáng 11/3 (tức khoảng 4h GMT), Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ (Viện Hàn lâm Khoa học Công nghệ Việt Nam) đã điều khiển vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1 chụp ảnh khu vực tây nam đảo Thổ Chu – khu vực nghi máy bay Malaysia mất tích.

Ông Ngô Duy Tân – PGĐ Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ  cho biết: “Sau khi nhận được yêu cầu từ lãnh đạo Viện Hàn lâm Khoa học  và Cục Viễn thám (Bộ TNMT) chụp ảnh vệ tinh khu vực nghi máy bay Malaysia mất tích, trong ngày 10/3, Trung tâm đã lập lịch chụp ảnh theo yêu cầu đột xuất và sau 1 ngày (tức 11h hôm nay 11/3), Trung tâm đã tiến hành chụp ảnh qua vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1″.

Theo đó, sau khi phân tích và đặt lịch, bộ phận điều khiển online của Trung tâm sẽ liên lạc trực tiếp với trung tâm phát tín hiệu tại Hoà Lạc để chuyển lệnh lên vệ tinh.

Khi nhận được lệnh, vệ tinh tiến hành chụp ảnh và truyền dữ liệu ảnh thô xuống trung tâm thu nhận dữ liệu dưới mặt đất (là Đài Viễn thám Trung ương và cùng lúc với Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ).

Kết quả sau đó sẽ được đơn vị sử dụng phân tích đánh giá để phục vụ các mục tiêu. Đây là một chu trình khép kín, khá hoàn chỉnh.

- Bối cảnh chụp vào sáng nay có thuận lợi không và khả năng cho kết quả của vệ tinh VNREDSAT-1 như thế nào?

- Vệ tinh VNREDSAT-1 có thể chụp ảnh bất cứ điểm nào trên bề mặt trái đất. Với khả năng quay ống kính và chụp nghiêng một góc tới +/- 35độ, VNREDSAT-1 có thể chụp lặp lại một điểm trong vòng 3 ngày.

Vệ tinh có khả năng chụp một dải ảnh rộng 17,5km liên tục kéo dài tới 4000km ở chế độ chụp ảnh đa phổ và khoảng 1000km ở chế độ chụp ảnh toàn sắc. Như vậy, nó có thể chụp các vệt ảnh phủ qua lãnh thổ VN đồng nhất hoàn toàn về điều kiện khí quyển, độ sáng mặt trời, qua đó, giảm thiểu được ảnh hưởng của các yếu tố này đến chất lượng ảnh thu được.

Thông thường, nếu theo yêu cầu định kỳ, vùng chụp được đặt lịch trước từ 1 tháng hoặc vài năm, thì trung tâm sẽ tối ưu hoá việc phân tích các yếu tố đầu vào như vị trí, điều kiện thời tiết để đặt lịch chụp cho phù hợp, nhằm tăng hiệu quả tối đa năng lực vệ tinh.

Còn đối với các yêu cầu chụp đột xuất, thì phụ thuộc vào vị trí vệ tinh trên quỹ đạo, trung tâm sẽ đặt lịch cho phù hợp. Theo thiết kế của hệ thống VNREDSAT-1, nếu quỹ đạo vệ tinh cho phép, việc chụp ảnh sẽ được thực hiện sớm nhất trong vòng 1 ngày sau khi kế hoạch chụp được lập và tải lên vệ tinh.

Thời gian thu và xử lý ra ảnh sản phẩm khoảng 2 giờ. Tuy nhiên, khu vực được xác định máy bay mất tích nằm ở vùng phía tây nam đảo Thổ Chu, nhưng vệ tinh bay từ phía Trung Quốc xuống (tức là từ phía bắc, vì vậy, đã vượt qua vùng truyền ảnh về mặt đất, nhiều khả năng đến 14h27 theo tính toán của chúng tôi (tức khoảng 10h tối nay), kết quả chụp mới được vệ tinh chuyển về trung tâm xử lý.

Khu vực sẽ được vệ tinh VNREDSAT-1 chụp.

- Thưa ông, sau khi có kết quả ảnh từ vệ tinh, trung tâm sẽ tham gia vào công việc tiếp theo như thế nào?

- Chúng tôi sẽ bố trí người trực 24/24 trong những tình huống như hiện tại để xử lý những tình huống khẩn cấp.

Hiện không chỉ vệ tinh VNREDSAT-1 của VN chụp ảnh khu vực này thống vệ tinh này mà còn phối hợp với vệ tinh của Thái Lan tiến hành chụp. Vài ngày trước đó vệ tinh của Thái Lan đã chụp ảnh vệ tinh dải khu vực này và phối hợp với phía VN để mở rộng khu vực tìm kiếm.

Kết quả đang trong quá trình phân tích. Hiện phía Malaysia chưa đặt vấn đề với VN chụp ảnh vệ tinh khu vực này. VN sẽ tiếp tục chụp ảnh vệ tinh để phục vụ công tác tìm kiếm máy bay.

Ông Chu Xuân Huy- Trưởng phòng quản lý và khai thác dữ liệu ảnh vệ tinh:

Khu vực vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1 chụp là 2 dải, rộng 17,5km, một dải dài 100 km và dải thứ 2 là 160km về phía tây nam khu vực đảo Thổ Chu Việt Nam.

Như vậy, dải thứ nhất sẽ chụp khoảng 6 ảnh (với kích thước mỗi ảnh 17,5 x 17,5), dải thứ 2 khoảng 10 ảnh. Cao độ của vệ tinh được thiết kế là 680km (từ điểm vệ tinh xuống điểm chụp).

Hiện vệ tinh liên lạc với các trạm mặt đất ở VN từ 3-4 lần mỗi ngày trong khoảng từ 9h30-12h30 buổi sáng và từ 21h30 đến 0h30 buổi tối. Bởi vậy, dự đoán đến khoảng 10h tối nay, vệ tinh mới truyền dữ liệu sớm nhất về trung tâm.

TP

22h tối nay có ảnh tìm máy bay từ vệ tinh Việt Nam

22h tối nay có ảnh tìm máy bay Malaysia mất tích từ vệ tinh Việt Nam

(Kênh 13) – Đây là thông tin do Th.S Ngô Duy Tân, Phó GĐ Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ (Viện Hàn lâm Khoa học Công nghệ VN) cung cấp.

Vào lúc 11h sáng 11/3 (tức khoảng 4h GMT), Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ (Viện Hàn lâm Khoa học Công nghệ Việt Nam) đã điều khiển vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1 chụp ảnh khu vực tây nam đảo Thổ Chu – khu vực nghi máy bay Malaysia mất tích.

Ông Ngô Duy Tân – PGĐ Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ  cho biết: “Sau khi nhận được yêu cầu từ lãnh đạo Viện Hàn lâm Khoa học  và Cục Viễn thám (Bộ TNMT) chụp ảnh vệ tinh khu vực nghi máy bay Malaysia mất tích, trong ngày 10/3, Trung tâm đã lập lịch chụp ảnh theo yêu cầu đột xuất và sau 1 ngày (tức 11h hôm nay 11/3), Trung tâm đã tiến hành chụp ảnh qua vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1″.

Theo đó, sau khi phân tích và đặt lịch, bộ phận điều khiển online của Trung tâm sẽ liên lạc trực tiếp với trung tâm phát tín hiệu tại Hoà Lạc để chuyển lệnh lên vệ tinh.

Khi nhận được lệnh, vệ tinh tiến hành chụp ảnh và truyền dữ liệu ảnh thô xuống trung tâm thu nhận dữ liệu dưới mặt đất (là Đài Viễn thám Trung ương và cùng lúc với Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ).

Kết quả sau đó sẽ được đơn vị sử dụng phân tích đánh giá để phục vụ các mục tiêu. Đây là một chu trình khép kín, khá hoàn chỉnh.

- Bối cảnh chụp vào sáng nay có thuận lợi không và khả năng cho kết quả của vệ tinh VNREDSAT-1 như thế nào?

- Vệ tinh VNREDSAT-1 có thể chụp ảnh bất cứ điểm nào trên bề mặt trái đất. Với khả năng quay ống kính và chụp nghiêng một góc tới +/- 35độ, VNREDSAT-1 có thể chụp lặp lại một điểm trong vòng 3 ngày.

Vệ tinh có khả năng chụp một dải ảnh rộng 17,5km liên tục kéo dài tới 4000km ở chế độ chụp ảnh đa phổ và khoảng 1000km ở chế độ chụp ảnh toàn sắc. Như vậy, nó có thể chụp các vệt ảnh phủ qua lãnh thổ VN đồng nhất hoàn toàn về điều kiện khí quyển, độ sáng mặt trời, qua đó, giảm thiểu được ảnh hưởng của các yếu tố này đến chất lượng ảnh thu được.

Thông thường, nếu theo yêu cầu định kỳ, vùng chụp được đặt lịch trước từ 1 tháng hoặc vài năm, thì trung tâm sẽ tối ưu hoá việc phân tích các yếu tố đầu vào như vị trí, điều kiện thời tiết để đặt lịch chụp cho phù hợp, nhằm tăng hiệu quả tối đa năng lực vệ tinh.

Còn đối với các yêu cầu chụp đột xuất, thì phụ thuộc vào vị trí vệ tinh trên quỹ đạo, trung tâm sẽ đặt lịch cho phù hợp. Theo thiết kế của hệ thống VNREDSAT-1, nếu quỹ đạo vệ tinh cho phép, việc chụp ảnh sẽ được thực hiện sớm nhất trong vòng 1 ngày sau khi kế hoạch chụp được lập và tải lên vệ tinh.

Thời gian thu và xử lý ra ảnh sản phẩm khoảng 2 giờ. Tuy nhiên, khu vực được xác định máy bay mất tích nằm ở vùng phía tây nam đảo Thổ Chu, nhưng vệ tinh bay từ phía Trung Quốc xuống (tức là từ phía bắc, vì vậy, đã vượt qua vùng truyền ảnh về mặt đất, nhiều khả năng đến 14h27 theo tính toán của chúng tôi (tức khoảng 10h tối nay), kết quả chụp mới được vệ tinh chuyển về trung tâm xử lý.

Khu vực sẽ được vệ tinh VNREDSAT-1 chụp.

- Thưa ông, sau khi có kết quả ảnh từ vệ tinh, trung tâm sẽ tham gia vào công việc tiếp theo như thế nào?

- Chúng tôi sẽ bố trí người trực 24/24 trong những tình huống như hiện tại để xử lý những tình huống khẩn cấp.

Hiện không chỉ vệ tinh VNREDSAT-1 của VN chụp ảnh khu vực này thống vệ tinh này mà còn phối hợp với vệ tinh của Thái Lan tiến hành chụp. Vài ngày trước đó vệ tinh của Thái Lan đã chụp ảnh vệ tinh dải khu vực này và phối hợp với phía VN để mở rộng khu vực tìm kiếm.

Kết quả đang trong quá trình phân tích. Hiện phía Malaysia chưa đặt vấn đề với VN chụp ảnh vệ tinh khu vực này. VN sẽ tiếp tục chụp ảnh vệ tinh để phục vụ công tác tìm kiếm máy bay.

Ông Chu Xuân Huy- Trưởng phòng quản lý và khai thác dữ liệu ảnh vệ tinh:

Khu vực vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1 chụp là 2 dải, rộng 17,5km, một dải dài 100 km và dải thứ 2 là 160km về phía tây nam khu vực đảo Thổ Chu Việt Nam.

Như vậy, dải thứ nhất sẽ chụp khoảng 6 ảnh (với kích thước mỗi ảnh 17,5 x 17,5), dải thứ 2 khoảng 10 ảnh. Cao độ của vệ tinh được thiết kế là 680km (từ điểm vệ tinh xuống điểm chụp).

Hiện vệ tinh liên lạc với các trạm mặt đất ở VN từ 3-4 lần mỗi ngày trong khoảng từ 9h30-12h30 buổi sáng và từ 21h30 đến 0h30 buổi tối. Bởi vậy, dự đoán đến khoảng 10h tối nay, vệ tinh mới truyền dữ liệu sớm nhất về trung tâm.

PV

22h tối nay có ảnh tìm máy bay Malaysia mất tích từ vệ tinh Việt Nam

Tướng Trung Quốc mượn cớ đòi xây cảng ở Trường Sa

(Kênh 13) – Lợi dụng vụ máy bay Boeing 777-200 của Malaysia mất tích bí ẩn, Đô đốc hải quân Trung Quốc Doãn Trác ngang nhiên tuyên bố Bắc Kinh cần xây thêm cảng tại quần đảo Trường Sa thuộc chủ quyền của Việt Nam để phục vụ cái gọi là “chiến dịch cứu hộ”.

Trang tin China.org.cn dẫn lời ông Doãn biện hộ rằng hiện nay hải quân Trung Quốc không có cơ sở cứu hộ tại các quần đảo do họ chiếm đóng ở biển Đông nên khó triển khai tàu cứu hộ khi cần.

Chưa hết, ông này còn đề xuất xây dựng một sân bay ở Trường Sa và biến quần đảo Hoàng Sa, cũng thuộc chủ quyền Việt Nam, thành trung tâm liên lạc biển trong khu vực. Theo giới quan sát, đề xuất của ông Doãn không chỉ đơn thuần nhằm phục vụ công tác cứu hộ mà để củng cố tuyên bố chủ quyền phi lý của Trung Quốc đối với Hoàng Sa và Trường Sa.

Lính Trung Quốc đồn trú trái phép trên công sự kiên cố Trung Quốc xây bất hợp pháp tại Đá Chữ Thập, Trường Sa thuộc chủ quyền Việt Nam.

Cũng trong ngày 10.3, phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Trung Quốc Tân Cương ngang nhiên tuyên bố tàu công vụ nước này vừa đuổi 2 tàu Philippines khỏi bãi Cỏ Mây thuộc quần đảo Trường Sa của Việt Nam. Tân Hoa xã dẫn lời ông Tần nói rõ trong lúc tuần tra bãi Cỏ Mây vào ngày 9.3, tàu Trung Quốc phát hiện 2 tàu mang cờ Philippines chở vật liệu xây dựng đang tiến đến đó và đã ra cảnh báo yêu cầu họ rời khỏi. Philippines chưa có phản ứng về vụ việc này.

Trong một diễn biến khác, Cơ quan an ninh Đài Loan thông báo giới chức vùng lãnh thổ này đã nhận được cảnh báo về nguy cơ đe dọa tấn công khủng bố nhằm vào các mục tiêu ở Trung Quốc đại lục hồi đầu tháng này. Các mục tiêu tấn công có thể là sân bay quốc tế Bắc Kinh và hệ thống xe điện ngầm. Theo CNA, cảnh báo trên đang được giới chức Bắc Kinh xem xét nghiêm túc. Tuy nhiên, Đài Loan cũng cho rằng nó không liên quan đến vụ máy bay mất tích.

Xem thêm: 

Không ai chơi bẩn và thủ đoạn bằng Trung Quốc?

Người nhà nạn nhân vụ máy bay mất tích: “Chúng tôi không tin tưởng người Việt Nam”

PV

Tướng Trung Quốc mượn cớ đòi xây cảng ở Trường Sa

Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu: Còn rất ít hi vọng tìm kiếm máy bay MH370

(Kênh 13) – Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã nhận định như thế tại cuộc họp triển khai công tác tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn trong ngày tìm kiếm thứ 4 (11-3) đối với chiếc máy bay MH370 của Malaysia bị mất tích.

Phó tư lệnh Phòng không không quân Đỗ Minh Tuấn trả lời báo chí – Ảnh: Thuận Thắng

Bản đồ khoanh vùng tìm kiếm sáng 11-3 – Ảnh: Thuận Thắng

Bản đồ khoanh vùng tìm kiếm sáng 11-3 – Ảnh: Thuận Thắng

Các phóng viên tập trung tại Phú Quốc – Ảnh: Thuận Thắng

Ông Tiêu nói: “Cho đến giờ tất cả mọi đánh giá, tiên liệu chúng ta còn rất ít hi vọng những gì tốt đẹp đối với chuyến bay này. Vì vậy quyết tâm tìm kiếm càng nhanh càng tốt, để tìm được, giải đáp được câu hỏi của chúng ta, của các nhà báo, đặc biệt là thân nhân của những người trên chuyến bay.

Trước hết với vùng FIR Việt Nam, trách nhiệm của ta là phải làm hết mình hỗ trợ bạn tìm kiếm, đối với các vùng FIR lân cận thì phối hợp các nước xung quanh tổ chức tìm kiếm. Chúng ta không mong muốn, có thể tình huống xấu đã xảy ra nên tôi thay mặt Ủy ban tìm kiếm cứu nạn quốc gia thống nhất với UBND tỉnh Kiên Giang một số việc.

Đó là yêu cầu tỉnh tiếp tục kêu gọi tàu thuyền của ngư dân, thông báo và yêu cầu hỗ trợ trong quá trình đánh cá nếu phát hiện gì thì báo kịp thời cho Ủy ban quốc gia tìm kiếm cứu nạn, đặc biệt là sở chỉ huy hiện trường. Thứ hai, nếu tìm ra được máy bay thì chắc chắn có công việc tiếp theo, vì vậy đề nghị tỉnh sẵn sàng trách nhiệm của mình, khi tiến hành trục vớt, tìm thấy nạn nhân thì tiến hành ngay”.

Ông Tiêu cũng cho biết đã giao Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc chuẩn bị phương tiện, khu vực để đưa nạn nhân về đây và tỉnh cần chuẩn bị vùng có thể tập kết. Ngoài ra, ông Tiêu cũng đề nghị tỉnh Kiên Giang tổ chức sẵn sàng công tác y tế, bảo vệ hiện trường và phục vụ hậu cần khi phát hiện được máy bay bị nạn.

Về phương án tìm kiếm trong ngày 11-3, ông Tiêu cho biết các lực lượng gồm hải quân, hàng hải, không quân tiếp tục thực hiện các khu vực tìm kiếm ở vị trí mở rộng về phía đông và đông bắc. Ông Tiêu cũng thông tin: “Hôm qua có thông tin các bức ảnh chụp nghi là mảnh vỡ ở biển Vũng Tàu, tàu hải quân có ra xác định nhưng không có thông tin gì tốt đẹp hơn”.

Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn – phó tư lệnh Quân chủng Phòng không không quân – cho biết hôm nay sẽ có 10 máy bay, trực thăng tiếp tục tìm kiếm máy bay bị nạn của Malaysia trên cơ sở đường bay của máy bay này. Theo đó, những máy bay A26 xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ bay ở độ cao trung bình 3.000-5.000m, trực thăng Mi bay thấp hơn.

H.T.DŨNG – C.QUỐC

Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu: Còn rất ít hi vọng tìm kiếm máy bay MH370

Việt Nam đưa "Mắt thần biển Đông" mở rộng tìm kiếm máy bay mất tích

(Kênh 13) – Sáng 11/3, Phó tham mưu trưởng Quân chủng PKKQ Đỗ Đức Minh cho biết Việt Nam đã huy động CASA, máy bay tuần thám đặc chủng vào cuộc tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích.

CASA-212 được gọi là ‘mắt thần biển Đông’ vì đây là máy bay vận tải quân sự đa nhiệm thế hệ thứ 4, được thiết kế chuyên biệt cho nhiệm vụ tuần thám hải quân, với nhiều trang bị kỹ thuật hiện đại theo tiêu chuẩn châu Âu

Hôm nay, các lực lượng dự kiến sẽ chia làm 2 khu vực, mở rộng vùng tìm kiếm máy bay Malaysia lên 20.000 km2. Không quân Việt Nam đã huy động máy bay tuần tra hiện đại nhất vào cuộc.

Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó tư lệnh Quân chủng Phòng không – Không quân tại sân bay Tân Sơn Nhất cho biết, trong buổi sáng 11/3, lực lượng không quân sẽ mở rộng phạm vi tìm kiếm.

Trước đó, vào chiều qua, thêm 2 chiếc Casa 212 nữa được tăng cường, nâng tổng số máy bay của không quân lên 12 ( chưa tính số dự bị). Casa là máy bay tuần tra hiện đại nhất Việt Nam, có thể làm nhiệm vụ liên tục 5 tiếng, được trang bị hệ thống tuần thám biển, chuyên tuần tra biên giới, quan sát, phát hiện dầu loang, dầu tràn trên biển, phòng cháy rừng… Casa 212 có thể hạ độ cao xuống 100 m so với mặt biển và được trang bị camera “mắt thần” quan sát ở cự ly 3000 m.

Theo ông Tuấn, việc xác định vị trí máy bay mất tích, VN và các nước cũng dựa vào vệt máy bay để tìm kiếm, phạm vi chắc chắn sẽ rộng hơn nhiều.

Casa 212 có thể hạ độ cao xuống 100 m so với mặt biển và được trang bị camera “mắt thần” quan sát ở cự ly 3000 m. Ảnh: Quốc Thắng.

Lực lượng cứu hộ, cứu nạn của Trung đoàn 917 thuộc Sư đoàn 370 (Phòng không Không quân) có mặt tại sân bay Cà Mau từ 5h sáng nay để họp bàn kế hoạch bay ra biển. Dự kiến, Đại tướng Phạm Văn Trà, nguyên Bộ trưởng Quốc phòng sẽ có mặt trên một trong 2 trực thăng MI 04 và 8431 (vừa được tăng cường từ sân bay Cần Thơ vào chiều 10/3).

Theo một sĩ quan là phi công của trung đoàn, hôm nay các trực thăng sẽ bay ra tọa độ 7 độ 27’40″ N – 102 độ 58’48″ S thuộc Bãi Cạn Cà Mau chạy dài đến phía Tây của Côn Đảo. Dự kiến, các lực lượng sẽ chia làm 2 khu vực, vùng tìm kiếm sẽ được mở rộng 20.000 km2.

Trong suốt ngày 10/3, lực lượng không quân đã huy động máy bay chuyên cơ, hải quân điều 4 tàu, trong đó có 2 tàu của cảnh sát biển, 2 của hàng hải ra hiện trường nhưng vẫn chưa tìm thấy dấu hiệu máy bay mất tích của Malaysia.

Máy bay Singapore phát hiện một vật thể lạ được cho là mảnh vỡ máy bay. Ngay khi nhận được thông tin ứng cứu, Việt Nam đã triển khai lực lượng đi trục vớt. Tuy nhiên, vật thể này không liên quan đến máy bay Malaysia.

Mãi cho đến trưa cùng ngày, máy bay tuần thám của Cảnh sát biển Việt Nam tiếp tục phát hiện vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) 177 km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47’30”N – 102 độ 57’12”E). Nhìn từ máy bay, vật thể có hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Đầu giờ chiều, Trung tâm tìm kiếm cứu nạn Malaysia cũng thông báo tàu bay R65 của Singapore phát hiện vật thể màu vàng trông giống máng cứu sinh tại 08 độ 16’05”N – 102 độ 51’11” E (cách đảo Thổ Chu 140 km về phía tây nam) và yêu cầu Việt Nam hỗ trợ phương tiện đến xác minh.

Đến hơn 15h chiều, tàu HQ 637 đã vớt được vật thể vàng mà Malaysia đã thông báo, tuy nhiên vật này được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu.

Trực thăng 8431 màu trắng vừa được tăng cường tới sân bay Cà Mau. Ảnh: Duy Khang.

Cuối giờ chiều, máy bay thương mại Hong Kong báo tin phát hiện nhiều mảnh vỡ gần vùng biển Vũng Tàu. Các phương tiện Việt Nam phối hợp với tàu ngư dân đến tọa độ nghi vấn để xác minh. Tuy nhiên, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Phạm Quý Tiêu trong buổi họp báo tối qua cho rằng ”tàu bay mất tích khó có thể bay đến khu vực đó”.

Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội Việt Nam cho biết, Việt Nam đang nỗ lực bằng tất cả khả năng của mình. Tình huống khẩn cấp xảy ra, lực lượng chức năng đang tập trung làm nhiệm vụ, tất cả vì sinh mạng con người.

Việt Nam đã cấp phép cho máy bay và tàu của 4 nước vào lãnh hải Việt Nam tham gia tìm kiếm gồm: Malaysia, Singapore, Mỹ và Trung Quốc. Tổng cộng các nước là 34 tàu bay, 40 tàu thủy các loại, không kể tàu của ngư dân tham gia cứu hộ.

PV

Việt Nam đưa "Mắt thần biển Đông" mở rộng tìm kiếm máy bay mất tích

Vụ máy bay Malaysia rơi, các linh hồn nước ngoài không chịu... nhập vào các nhà ngoại cảm?

(Kênh 13) – Chiếc máy bay Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia, số hiệu MH370, mang theo 239 mạng người mất tích khuya ngày 8/3, được cả thế giới chú ý. Nếu các nhà ngoại cảm Việt Nam “chịu” ra tay, chỉ đúng điểm rơi, tên tuổi sẽ nổi tiếng khắp hành tinh…

Nếu các nhà ngoại cảm “chịu” cho các linh hồn xấu số người Trung Quốc, Malaysia… nhập vào, chỉ đúng vị trí chiếc máy bay đang nắm trên biển Đông, có lẽ tên tuổi của họ sẽ nổi tiếng khắp hành tinh! Thủ tướng Malaysia, thủ tướng Trung Quốc chắc sẽ mời họ đến để vinh danh…. Chưa kể, số tiền công mà họ được chính phủ Malaysia, hãng hàng không quốc gia Malaysia trả, có lẽ tính bằng con số triệu đôla trở lên, sống phè phỡn cả đời chưa hết!

Thế nhưng, khác với vụ tìm xác nạn nhân Lê Thị Thanh Huyền bị bác sĩ thẩm mỹ Nguyễn Mạnh Tường ném xác xuống sông Hồng, từng gây chấn động dư luận. Trong vụ tìm xác chị Huyền, các nhà ngoại cảm sốt sắng tự mò đến, khóc lóc vật vã, “nhập hồn”, chỉ điểm nơi xác nạn nhân nằm lung tung. Dĩ nhiên là họ chỉ… bậy, chỉ gây khổ thêm cho gia đình nạn nhân. Đến nay, xác chị Huyền vẫn chưa tìm thấy… Điều mong muốn duy nhất của các “nhà ngoại cảm” này: Ăn may chỉ đúng vị trí xác chị Huyền, tên tuổi sẽ nổi như cồn, tha hồ tung hoành kiếm tiền…

Một nhà ngoại cảm “cơ hội”, đang vật vã, khóc lóc “nhập vai” chị Huyền. Chồng của nạn nhân xấu số này đang vất vả dỗ dành.

Còn vụ chiếc máy bay của hãng hàng không quốc gia Malaysia rơi, mang theo 239 sinh mạng chìm xuống biển thì sao? Đến nay chưa nghe nhà ngoại cảm nào bắn tiếng sẽ gọi hồn, chỉ điểm vị trí chiếc máy bay rơi. Họ vẫn im thin thít, dù đây là cơ hội họ kiếm danh, kiếm tiền đạt hiệu quả nhất, nổi tiếng khắp toàn cầu.

Các nhà ngoại cảm Việt Nam, đặc biệt là nhà ngoại cảm “tài danh” Phan Thị Bích Hằng đang quá ‘khiêm nhường”? Không hẳn thế. Nếu đơn giản, cơ hội “ăn may” cao, chưa chắc gì họ không “nhảy” vào.

Việt Nam đã sử dụng 9 máy bay, điều 8 tàu các loại, thêm 3 tàu của Trung Quốc, 1 tàu của Mỹ, nhiều máy bay, tàu thuyền của Singapore, Malaysia, Indonesia, Thái Lan… Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải của Việt Nam, ông Phạm Quý Tiêu, cùng nhiều tướng lĩnh quân đội đã phải đến hiện trường nghi máy bay rơi, để trực tiếp chỉ đạo tìm kiếm… Chưa kể Lầu Năm Góc của Mỹ đã dùng những thiết bị khoa học tối tân để định vị… Sau 3 ngày quần thảo trên biển Đông mênh mông, dấu vết của chiếc máy bay xấu số vẫn bặt tăm, âm tín.

Nhà ngoại cảm Phan Thị Bích Hằng cũng bị chương trình Như chưa hề có cuộc chia ly tố cáo lừa bịp.

Dĩ nhiên, các “nhà ngoại cảm” không dại gì nhào vào, dù cho món lợi vật chất, danh tiếng quá lớn. Giả sử các nhà ngoại cảm này muốn …”nhập hồn”, chẳng lẽ họ chỉ nói bằng tiếng Việt, trong khi các linh hồn đều là người Malaysia, Trung Quốc? Chắc chắn là các nhà ngoại cảm không dạy gì “lạy ông con ở bụi này”, vì không phải nhà ngoại cảm nào cũng biết tiếng Trung Quốc, Malaysia để “diễn”. Họ chỉ nhận lời ở những vụ tìm di cốt, khi họ cảm thấy an toàn và cơ hội “ăn may” cao. Nếu nhầm, họ sẽ lấy lý do chỉ có Trời biết và họ biết: “Hồn của người khác phá, không phải hồn của liệt sĩ cần tìm, đã nhập vào tôi nên tôi chỉ nhầm”. Thế là xong chuyện.

Qua vụ này, mới thấy thương xót cho nhiều gia đình liệt sĩ, vì muốn người thân của mình được yên nghỉ, đã cả tin, đưa tiền cho họ “nhập hồn”… Cuối cùng, xương cốt mang về thờ phụng chỉ toàn là xương chó, mèo, heo.

Lê Ngọc Dương Cầm

Vụ máy bay Malaysia rơi, các linh hồn nước ngoài không chịu... nhập vào các nhà ngoại cảm?

Có tín hiệu từ điện thoại của 1 hành khách trên máy bay mất tích

(Kênh 13) – Thông tin mới này càng làm tăng sự bí hiểm xung quanh số phận của chuyến bay MH370, đã bị mất tích cùng 239 người vào sáng 8/3.

Một phụ nữ trẻ tại sân bay Bắc Kinh òa khóc khi nghe tin máy bay mất tích

Tiếng nói nước Nga đưa tin, điện thoại di động của một hành khách Trung Quốc đã đổ chuông khi gia đình của anh ta cố gắng liên lạc với người thân của mình.

Tuy nhiên, cuộc gọi này đã bị ngắt đột ngột. Các nhà chức trách đang cố gắng sử dụng tín hiệu này để hỗ trợ việc xác định tìm vị trí chiếc máy bay.

Trong khi đó, hãng tin CNN cũng các tài liệu cho biết hai người lên chuyến bay mang mã hiệu MH370 của Malaysia Airlines sử dụng hộ chiếu đánh cắp của một công dân Italy và một công dân Áo dường như đã mua vé cùng nhau.

Theo hệ thống xác nhận vé điện tử Travelsky của Trung Quốc, những chiếc vé máy bay này được mua của hãng China Southern Airlines bằng tiền baht Thái Lan.

Italy và Áo đều khẳng định không có công dân nào của họ trên máy bay đó. Còn các quan chức thì nói những người Italy và Áo có tên trong danh sách đều bị mất cắp hộ chiếu ở Đông Nam Á trong vài năm gần đây.

Hai chiếc vé mua của China Southern Airlines để khởi hành từ Kuala Lumpur, bay tới Bắc Kinh, sau đó tiếp tục đi Amsterdam. Vé của hộ chiếu Italy tiếp tục đi Copenhagen, còn vé của hộ chiếu Áo đi Frankfurt.

Nhà chức trách cho biết họ đang điều tra nhân thân của một số hành khách khác cũng có vấn đề về hộ chiếu.

Trước đó, Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishamuddin Hussein cho biết đang tiến hành điều tra về bốn hành khách nghi vấn đi trên chiếc máy bay bị mất tích ngày 8/3 của hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS).

Theo Bộ trưởng Giao thông Malaysia, Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) đang giúp xác định nhân thân những đối tượng đánh cắp hộ chiếu để có mặt trên chiếc máy bay này.

PV 

Có tín hiệu từ điện thoại của 1 hành khách trên máy bay mất tích

Diễn biến một ngày mất tích của máy bay Boeing 777

(Kênh 13) – Chuyến bay MH370 cất cánh lúc 0h41 ngày 8/3 và dự kiến hạ cánh xuống sân bay quốc tế Bắc Kinh lúc 6h30 cùng ngày. Tuy nhiên, nó mất liên lạc lúc 2h40.

Bình An

Diễn biến một ngày mất tích của máy bay Boeing 777

Những điểm lạ lùng trong vụ máy bay Malaysia mất tích

(Kênh 13) – Chiếc Boeing 777 của Malaysia bị mất tích thuộc dòng phi cơ an toàn nhất thế giới. Thời điểm máy bay đứt liên lạc cũng là lúc ít khả năng xảy ra sự cố nhất về mặt lý thuyết.

CNN hôm 8/3 dẫn lời chuyên gia hàng không Richard Quest cho biết chiếc MH 370 của Malaysia có vẻ đang hoạt động tại thời điểm an toàn nhất khi được thông báo gặp sự cố.

“Chuyến bay đã khởi hành được 2 giờ, đang ở giai đoạn bay bằng – thời điểm an toàn nhất và ít nguy cơ xảy ra sự cố. Trong thời gian bay bằng, các phi công chỉ điều khiển cho máy bay lên hoặc xuống ở một mức cân bằng mới bằng cách điều chỉnh cánh tà và cánh lái. Tuy nhiên, hậu quả sẽ cực kỳ nghiêm trọng nếu có sự cố xảy ra đúng vào thời điểm này”, chuyên gia này nhận định.

Ông Quest cũng cho biết, chiếc Boeing 777-200 gặp sự cố của Malaysia đã được sử dụng khoảng 11 năm, với hai động cơ Rolls-Royce Trent do Anh chế tạo. “Với thời hạn sử dụng như vậy, máy bay này chưa quá cũ. Malaysia hiện có tới 15 chiếc 777-200 và có nhiều kinh nghiệm trong việc vận hành”.

Theo số liệu thống kê, Boeing 777 là dòng máy bay thuộc diện an toàn nhất thế giới và chỉ có 3 sự cố trong vòng 20 năm qua. Ngoài ra, phi công lái máy bay này có tới hơn 30 năm kinh nghiệm cùng với Malaysia Airlines.

Chia sẻ trên trang cá nhân, ông Lương Hoài Nam, nguyên Giám đốc điều hành Air Mekong, chiếc Boeing 777 phải bay ngang Tân Sơn Nhất nếu đã cất cánh được 2 giờ thay vì được xác định mất tích khi còn cách đảo Thổ Chu đến 300km. “Vị trí nghi vấn này cách Mũi Cà Mau khoảng 225 km, cách sân bay Kuala Lumper 510 km. Nếu đúng là ở đây thì sau khi rời đường băng, máy bay mới bay chưa đầy 1 giờ. Với 2 giờ bay, Boeing 777 phải lên đến ngang sân bay Tân Sơn Nhất”, chuyên gia hàng khôgn này phân tích.

Ông Lương Hoài Nam, cựu Giám đốc điều hành Air Mekong cho rằng chiếc máy bay mới khởi hành 1 giờ trước khi gặp sự cố.

Trong khi đó, đề cập đến nghi vấn máy bay không báo cáo dấu hiệu sự cố trước khi mất tích, ông Greg Feith, cựu điều tra viên của Ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) khẳng định phi công vẫn có thể báo cáo về sự cố ngay cả khi máy bay mất điện bằng acquy dự trữ. Do đó, việc không có thông báo trước đó của phi hành đoàn khiến vị này đặt giả thiết chiếc Boeing 777 gặp vấn đề về áp suất khi đang bay.

“Ở độ cao 9.000 – 12.000m, nếu xảy ra vấn đề về điều áp, phi hành đoàn chỉ đủ oxy để xử lý tình huống trong một vài giây”.

Trong trường hợp chiếc máy bay gặp sự cố, bắt buộc hạ cánh trên biển, khả năng tử vong của hành khách và phi hành đoàn sẽ rất cao bởi thông thường, máy bay sẽ bị gãy đôi, gây nổ hoặc nhanh chóng chìm xuống biển. Theo một tiếp viên hàng không Việt Nam đang làm việc cho Etihad Airways, nếu hạ cánh an toàn xuống biển, tốc độ để thoát hiểm cho toàn cabin chỉ là 90 giây, bao gồm cả tổ lái và tiếp viên.

“Trên chiếc máy bay này có có 8 cửa trang bị phao trượt, với khả năng trượt tối đa là 70-80 người. Khi khách thoát ra xong thì cầu phao để tuột xuống tự biến thành xuồng hơi cứu hộ. Tuy nhiên, 2 cửa thoát hiểm ở bên cánh không trang bị phao này, do đó, khách phải tự nhảy ra ngoài và bơi đến phao nhanh nhất có thể. Trong tất cả trường hợp đáp khẩn cấp, đáp trên biển có tỷ lệ tử vong cao nhất”, tiếp viên này cho biết.

Hạ Minh

Những điểm lạ lùng trong vụ máy bay Malaysia mất tích

Chiếc máy bay mất tích được nhìn thấy lần cuối khi nào?

(Kênh 13) – Theo ông Đinh Việt Thắng, Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN, vị trí lần cuối cùng chiếc tàu bay hiển thị trên màn hình radar là 10NM phía Nam điểm Igari ở Singapore.

Tọa độ cuối cùng được xác định của chiếc tàu bay mất tích là  06055’19”N – 103034’28”E.

Trước khi biến mất hoàn toàn trên hệ thống radar của cả 3 ACC quản lý vùng trời của Malaysia, Singapore, Việt Nam, chiếc tàu bay chở 239 người đang bay với tốc độ 480 KT (khoảng 900 km/h)  ở độ cao F 350 (tương đương khoảng 10 nghìn mét).

Hành trình chiếc máy bay gặp nạn.

Tàu bị nạn là tàu bay Boeing 777 – 200, ký hiệu  MAS370 , thuộc hãng hàng không Malaysia. Tàu mất tín hiệu khi đang bay từ  Kuala-Lumpur đi Bắc Kinh trên đường hàng không R208, khi chưa vào Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh.

Tình trạng khẩn nguy được đưa ra ngay lúc phát hiện sự cố và được thông báo trong toàn hệ thống là: “Mất liên lạc, mất tín hiệu trên màn hình radar”.

Đến thời điểm này, lãnh đạo Cục Hàng không VN cho biết vẫn chưa nhận được bất kỳ một thông tin nào về sự hiện diện của chiếc tàu gặp nạn trên toàn hệ thống kết nối tìm kiếm cứu nạn giữa 3 nước gồm Malaysia, Việt Nam và Singapore.

Thủ tướng  yêu cầu nỗ lực phối hợp tìm kiếm tàu bay mất tích

Sáng nay, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng  đã có chỉ đạo các cơ quan chức năng tăng cường phối hợp  với nước bạn tìm kiếm chiếc máy bay mất tích. Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT, Bộ Quốc Phòng chủ động triển khai các lực lượng tìm kiếm cứu nạn hàng không, hàng hải hỗ trợ tìm kiếm cứu nạn tốt nhất.

Xác định tọa độ tàu bay gặp nạn.

Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu cho biết, hệ thống tìm kiếm cứu nạn hàng không đã được kích hoạt. Các đơn vị liên quan đã thiết lập kênh phối hợp rất chặt chẽ 24/24  với cơ quan hàng không Malaysia và Singapore để hỗ trợ tìm kiếm.

Các đơn vị tìm kiếm cứu nạn hàng hải cũng đã vào cuộc, tàu SAR 13 đã lên đường đi Cà Mau. Đài thông tin duyên hải đã thông báo cho các tàu thuyền trong khu vực dự báo tàu bay rơi xuống biển nắm được thông tin, hỗ trợ các cơ quan chức năng tìm kiếm.

PV

Chiếc máy bay mất tích được nhìn thấy lần cuối khi nào?

Huy động tàu ngầm, chiến đấu cơ tìm máy bay Malaysia

(Kênh 13) – Các nhà chức trách quốc tế và Malaysia đã huy động Phái đoàn tìm kiếm và cứu hộ (SAR) sau khi một máy bay của Hãng hàng không Malaysia Airlines (MSA) rơi ở vùng biển cách đảo Thổ Chu, huyện đảo Phú Quốc, Việt Nam khoảng 300km, Tờ  New Straits Times  củaMalaysia đưa tin.

Người thân các hành khách trên chiếc máy bay mất tích đang ngóng tin tại sân bay Kuala Lumpur. (Ảnh: reuters)

Phái đoàn SAR đã được thành lập chỉ vài phút theo yêu cầu hỗ trợ từ chính phủ và quốc tế của MSA, sau khi các nhân viên kiểm soát không lưu không thể xác định được vị trí của chiếc Boeing 777.

Các hoạt động SAR liên quan tới MAS, Bộ Hàng không dân dụng, Không quân Hoàng gia Malaysia, Hải quân Hoàng gia Malaysia, Cơ quan Thực thi Hàng hải Malaysia, Trụ sở Hệ thống Phòng không Khu vực Tích hợp (IADS) tại Butterworth cùng các cơ quan tới từ Thái Lan, Việt Nam, Philippines, Trung Quốc và Bộ Tư lệnh Thái Bình Dương của Mỹ tại Hawaii.

Các nhà chức trách quốc phòng và hàng không cho biết phái đoàn SAR được huy động theo sau yêu cầu từ các nhà chức trách Malaysia sau khi chuyến bay mang số hiệu MH 370, khởi hành từ Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur tại Sepang vào lúc 12h41 sáng 8/3, mất tích khỏi màn hình radar kiểm soát không lưu khoảng hai giờ sau đó.

Các nhà kiểm soát không lưu Malaysia đã mất liên lạc radio với chiếc máy bay vào lúc 2h40 sáng khi nó bay qua Biển Đông giữa Kota Baru và miền nam Việt Nam, và dự kiến sẽ hạ cánh tại Bắc Kinh (Trung Quốc) vào lúc 6h30 sáng.

Phái đoàn SAR sẽ phải huy động máy bay tuần tra hàng hải, máy bay chiến đấu, tàu khu trục nhỏ và tàu ngầm để giúp xác định vị trí của chiếc phi cơ mất tích.

Các quan chức hàng hải cũng đã lệnh cho các thuyền đánh cá trong khu vực tham gia tìm kiếm và cứu hộ.

Phái đoàn SAR, sẽ đặt mối bất hòa về lãnh thổ và chính trị trên Biển Đông sang một bên, các nhà chức trách cho biết.

“Đây là nơi mà tình bạn thân thiết và ngoại giao quân sự trở thành những yếu tố quan trọng khi những mạng sống đã bị đe họa.”

Chiếc máy bay, chở 230 người, trong đó có 227 hành khách và 12 phi hành đoàn, đang hướng về Bắc Kinh trước khi được thông báo là mất tích tại không phận do Việt Nam kiểm soát vào rạng sáng nay (8/3). Các hành khách mang 13 quốc tịch khác nhau.

Vụ tai nạn chết chóc nhất trong lịch sử hàng không Malaysia là tại Tanjung Kupang vào ngày 4/12/1977 khi toàn bộ 100 người trên một máy bay của MAS tử vong khi chiếc phi cơ bị không tặc tấn công.

Sầm Hoa

Huy động tàu ngầm, chiến đấu cơ tìm máy bay Malaysia

Những tín hiệu cuối cùng về hình ảnh chuyến bay MH370 trên radar

(Kênh 13) – Chuyến bay MH370, rời Kuala Lumpur lúc 00:41 ngày 08/03/2014. MH370 được dự kiến sẽ hạ cánh tại Bắc Kinh vào 06:30 cùng ngày. Chuyến bay chở tổng số 227 hành khách (trong đó có 2 trẻ sơ sinh), 12 thành viên phi hành đoàn.

Malaysia Airlines đang làm việc với các nhà chức trách và lực lượng cứu hộ để tìm kiếm máy bay.

Hãng thông tấn nhà nước Trung Quốc xác nhận chuyến bay MH370 đã bị mất liên lạc tại không phận Việt Nam.

Lịch trình đường bay của chuyến bay MH370 của hãng Malaysia Airlines

PV

Những tín hiệu cuối cùng về hình ảnh chuyến bay MH370 trên radar

Máy bay Malaysia mất tín hiệu gần Mũi Cà Mau

(Kênh 13) – Theo Bộ Giao thông Vận tải, máy bay Malaysia phát tín hiệu lần cuối trước khi mất tích gần Mũi Cà Mau.

Nguồn tin từ Bộ Giao thông Vận tải cho biết, theo kế hoạch, máy bay Malaysia vào vùng thông tin bay TP Hồ Chí Minh vào lúc 17h22 giờ GMT nhưng chưa đến nơi thì đã mất tín hiệu. Cà Mau là vùng gần nhất trước khi máy bay bàn giao, nhưng tổ lái chưa liên hệ được với vùng thông tin bay TP Hồ Chí Minh. Bộ Giao giao Vận tải cũng đã thông báo chương trình tìm kiếm cứu nạn đến các tỉnh trong khu vực này.

Máy bay mất tích của Malaysia Airlines khởi hành từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur lúc 0h41 hôm 8/3 để tới phi trường quốc tế Bắc Kinh vào 6h30 cùng ngày theo giờ địa phương. Đồ họa: CNN

Chiếc Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia Airlines ngừng liên lạc khi chuẩn bị bay vào bầu trời Việt Nam vào khoảng 4h20 sáng 8/3, AP cho biết.

“Chúng tôi rất tiếc khi xác nhận rằng chúng tôi mất toàn bộ liên lạc với chuyến bay MH370. Máy bay rời Kuala Lumpur lúc 0h41 sáng nay để tới Bắc Kinh”, Ahmad Jauhari Yahya, giám đốc điều hành Malaysia Airlines, thông báo.

“Chúng tôi đang phối hợp với nhà chức trách và lực lượng cứu hộ để tìm kiếm máy bay mất tích”, Yahya nói.

Người thân của hành khách trên chuyến bay MH370 chờ tin tại sân bay quốc tế Bắc Kinh, Trung Quốc vào sáng 8/3. Ảnh: Reuters

Trao đổi với PV, Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam, ông Lại Xuân Thanh, cho biết ông đã nhận được thông tin về vụ việc từ Tổng công ty quản lý bay Việt Nam. Theo ông, máy bay Boeng 777-200 ngừng liên lạc hoàn toàn trước khi vào không phận Việt Nam.

Ông Thanh nói thêm, khi bộ phận kiểm soát không lưu Malaysia thông báo về thông tin và lộ trình của chuyến bay Boeing B777-200 mang số hiệu MH370, phía Việt Nam đã làm thủ tục tiếp nhận và liên lạc với tổ bay thì không nhận được tín hiệu. Lúc này bộ phận không lưu cả hai phía đều không nhìn thấy tín hiệu của máy bay trên màn hình, radar cũng không phát hiện dấu hiệu của máy bay. Không lưu của hai bên không có bất cứ thông tin nào và không thể kết nối liên lạc với tổ lái sau thời điểm chuẩn bị bàn giao.

“Chúng tôi vẫn tiếp tục liên lạc với tổ bay và giữ liên lạc với phía kiểm soát không lưu Malaysia về chuyến bay này” ông Lại Xuân Thanh cho biết.

Theo lịch trình, phi cơ mất tích sẽ tới thành phố Bắc Kinh vào 6h30 cùng ngày. Nó chở 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Hai trong số hành khách là trẻ em.

Tân Hoa Xã đưa tin máy bay liên lạc lần cuối với bộ phận kiểm soát ở thành phố Hồ Chí Minh lúc 1h20 sáng nay. Giới chức Trung Quốc nói phi cơ chưa lọt vào không phận nước này. Theo Đài truyền hình Trung Quốc (CCTV), hành khách trên chuyến bay tới từ 13 quốc gia, bao gồm 158 công dân Trung Quốc.

“Chúng tôi chưa nhận bất kỳ báo cáo nào về máy bay gặp nạn trên vùng biển Trung Quốc”, CCTV khẳng định.

Một máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines. Ảnh: blogspot.com

Bộ Ngoại giao Trung Quốc nói họ đã biết tin về vụ mất tích.

“Chúng tôi lo ngại khi biết tin này và chúng tôi đang liên lạc với các cơ quan chức năng để xác nhận những thông tin liên quan tới vụ việc”, ông Tần Cương, người phát ngôn của Bộ Ngoại giao Trung Quốc, nói.

Nếu chiếc Boeing 777-200 gặp nạn, đây sẽ là sự cố lớn đối với Malaysia Airlines, bởi hãng phải cạnh tranh rất vất vả trong nhiều năm qua do sự tăng trưởng nhanh chóng của nhiều đối thủ, đặc biệt là AirAsia. Theo AFP, Malaysia Airlines thua lỗ cả 4 quý trong năm 2013 và ban lãnh đạo thừa nhận 2014 sẽ là năm đầy thách thức đối với họ.

Quỳnh Trang

Máy bay Malaysia mất tín hiệu gần Mũi Cà Mau