Thái Lan phát hiện một máy bay 8 phút sau khi MH370 biến mất

(Kênh 13) – Quân đội Thái Lan cho hay, radar của nước này phát hiện một phi cơ sau khi chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines biến mất khỏi màn hình radar.

Nhà chức trách Malaysia tính toán về lộ trình quay lại của máy bay và cho rằng nó đã bay qua miền bắc Thái Lan ngay trước khi mất liên lạc. Theo họ, vệ tinh hoặc radar của Thái Lan có thể đã thu được tín hiệu giúp phục vụ công tác tìm kiếm chiếc Boeing 777 mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines. Vì vậy, quan chức Malaysia đã liên lạc với Phó thủ tướng kiêm Ngoại trưởng Thái Lan Tovichakchaikul hôm nay (18/3) để đề nghị cung cấp thông tin.

Tuy nhiên, AP dẫn lời giới chức quân đội Thái Lan cho hay, thiết bị radar đặt ở miền bắc nước này không tìm thấy dấu hiệu gì bất thường. Thay vào đó, radar tại miền nam phát hiện tín hiệu của một máy bay vào lúc 1h28, 8 phút sau khi Boeing 777 của Malaysia Airlines biến mất khỏi màn hình radar.

Dữ liệu từ radar quân đội Thái Lan cho thấy, máy bay di chuyển theo hướng ngược lại với hành trình ban đầu của MH370 (từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh). Nó tiến vào Butterworth, một thành phố của Malaysia dọc eo biển Malacca.

Khi được hỏi về lý do quân đội Thái Lan chậm trễ trong việc tiết lộ thông tin quan trọng như vậy, người phát ngôn không quân Thái Lan, ông Montol Suchookorn, cho rằng: “Đề nghị giúp đỡ ban đầu của Malaysia không rõ ràng. Chỉ đến khi Thủ tướng Malaysia thông báo về việc phi cơ đã thay đổi hướng bay, chúng tôi mới rà soát lại những thông tin chúng tôi có”.

Theo ông, không quân hoàng gia Thái Lan chỉ chú ý tới những mối đe dọa đến không phận nước này trong khi chiếc phi cơ được phát hiện lại không tiến vào không phận Thái Lan.

Giới chức Malaysia cho rằng, Boeing 777 của Malaysia Airlines đã bay qua Thái Lan ngay trước khi biến mất khỏi màn hình radar. Ảnh: Mevolution.

Trong khi đó, tại buổi họp báo chiều 18/3, Bộ trưởng Giao thông Malaysia, ông Hishammuddin cho biết, Malaysia đã cùng các nước cố gắng thu hẹp phạm vi tìm kiếm, tập trung vào 4 vấn đề chính: thu thập thông tin dữ liệu từ những vệ tinh do thám; phân tích những dữ liệu radar do thám; tăng cường các phương tiện trên không và mặt đất, cũng như trên biển; tăng số lượng các chuyên gia về kỹ thuật và chuyên ngành.

Theo ông Hishammuddin, Malaysia đã chia mỗi vùng tìm kiếm thành 7 khu vực nhỏ. Tổng diện tích tìm kiếm là 7,7 triệu km2, rộng hơn toàn bộ lãnh thổ đất liền của Australia (khoảng 7,6 triệu km2).

Ông khẳng định với khu vực rộng lớn như vậy Malaysia không thể một mình truy dấu chiếc Boeing 777.

Hôm 17/3, nhà chức trách tại Kuala Lumpur đề nghị giới chức Australia đảm nhận việc xác định vị trí chiếc máy bay ở hành lang phía nam với sự trợ giúp của phi cơ Mỹ và New Zealand.

Ngày 18/3, giới chức Mỹ và Australia thông báo họ đã bắt đầu cuộc tìm kiếm chiếc máy bay mất tích trong khu vực rộng 60.000 km2 tại Ấn Độ Dương và thừa nhận nó giống như việc mò kim đáy bể, Malaysia Insider đưa tin.

John Young, Giám đốc cơ quan An toàn Hàng hải Australia (AMSA) cho biết, họ đã tập trung tìm kiếm tại khu vực rộng 3.000 km2 ở phía tây thành phố Perth. Ông Young nói: “AMSA đã xác định khu vực có thể tìm kiếm từ những nguồn tin trong nước và quốc tế. Việc xác định vị trí MH370 sẽ là một thách thức lớn, như mò kim đáy bể”.

Theo ông Young, các đội tìm kiếm tại Australia sẽ mất ít nhất vài tuần để kiểm tra kỹ ở khu vực rộng lớn này.

Trong khi đó, tại thủ đô Manila (Philippines), phó đô đốc Robert Thomas – chỉ huy Hạm đội 7 của Mỹ – cho biết, đội sẽ tìm những vật trôi nổi trên biển.

Hải Anh – Thanh Hương

Thái Lan phát hiện một máy bay 8 phút sau khi MH370 biến mất

Vì sao Việt Nam huy động tổng lực kiếm máy bay Malaysia?

(Kênh 13) – Việt Nam huy động lực lượng chủ lực trên không, trên biển và phương tiện hiện đại thực hiện quy mô tìm kiếm cứu nạn máy bay mất tích lớn chưa từng có, cùng với sự tham gia của Mỹ, Trung Quốc, Singapore, Malaysia, Philippine trên khu vực biển Đông nước ta.

Rạng sáng ngày 8/3, chiếc Boeing 777-200 của Hãng hàng không Quốc gia Malaysia (Malaysia Airlines) mang số hiệu MH370 , chở theo 227 hành khách cùng 12 thành viên phi hành đoàn đang hành trình từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh (Trung Quốc) thì đột ngột mất tín hiệu trên màn hình radar và toàn bộ liên lạc trước khi vào không phận Việt Nam khoảng hơn 1 phút bay. Hành khách trên máy bay đến từ 13 quốc gia, trong đó có 150 người mang quốc tịch Trung Quốc.

Vào thời điểm chuyến bay MH370 mất tín hiệu, Việt Nam chưa tiếp nhận kiểm soát máy bay của Malaysia. Tuy nhiên, Trung tâm Quản lý bay đường dài (ACC) Hồ Chí Minh đã nỗ lực thiết lập mọi liên lạc với máy bay nhưng không có kết quả, hệ thống radar sơ cấp của Việt Nam lập tức được kích hoạt để rà soát toàn bộ vùng thông báo bay (FIR) nhưng cũng không ghi nhận được tín hiệu nào từ chuyến bay MH370 . Nhà chức trách hàng không Việt Nam đã nhanh chóng thông báo với Malaysia và các cơ quan chức năng về sự việc.

Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mất tích từ hôm 8/3

Khoảng 6 tiếng sau khi máy bay mất tín hiệu, từ giai đoạn hồ nghi Malaysia Airlines ra tuyên bố chuyến bay MH370 đã mất tích. Vị trí nghi máy bay mất tích được phán đoán là cách đảo Thổ Chu của Việt Nam khoảng 300km. Malaysia đã đề nghị Việt Nam, Singapore hỗ trợ tìm kiếm trên vùng FIR giáp ranh giữa 3 nước. Không loại trừ yếu tố khủng bố, Việt Nam đã ban bố lệnh tăng cường các biện pháp an ninh hàng không tăng cường cấp độ 1.

Khu vực nghi máy bay mất tích được khoanh vùng, ban đầu là 100km2, sau mở rộng dần ra toàn vùng FIR của Việt Nam và phía Đông Bắc biển Đông, đất liền toàn vùng Nam Bộ của Việt Nam. Lực lượng tìm kiếm lúc đầu chỉ có 3 nước, sau đó có thêm sự tham gia của Philippine, Mỹ và Trung Quốc. Các nước này đã được Cục Tác chiến – Bộ Quốc phòng nước ta cấp phép vào khu vực biển Đông, mang theo tàu chiến, tàu khu trục và máy bay quân sự để tham gia tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích.

Riêng Việt Nam đã huy động tổng lực với 11 máy bay vận tải quân sự, trực thăng và máy bay tuần thám của cảnh sát biển với 55 lượt bay tìm kiếm; 7 tàu biển hoạt động suốt ngày đêm; các tàu thuyền đánh cá của ngư dân trong khu vực tìm kiếm; lực lượng trên không, trên biển, trên bộ, quốc phòng an ninh, nhân dân các địa phương tham gia tìm kiếm.

Trong quá trình này, lực lượng tìm kiếm liên tục phát hiện và nhận được điện báo về những vật thể lạ nghi là đồ dùng, áo phao, máng trượt, mảnh vỡ máy bay, cột khói, tín hiệu SOS, thậm chí có cá nhân còn cung cấp thông tin cho rằng đã nhìn thấy máy bay bốc cháy trước khi rơi xuống biển ở ngoài khơi Vũng Tàu… Tuy nhiên, những thông tin nói trên sau khi tiếp cận và rà soát đã được xác nhận là không đúng.

Giới chức các nước và nhiều chuyên gia hàng không đều nhận định việc máy bay Malaysia Airlines đột ngột mất tích là sự bất thường và lạ lùng, là sự việc chưa từng có tiền lệ trong lịch sử hàng không thế giới. Yếu tố thời tiết có ảnh hưởng đến chuyến bay được loại bỏ hoàn toàn, các vấn đề kỹ thuật cũng được cân nhắc kỹ, không có dấu hiệu bình thường của một vụ tai nạn máy bay trên biển cũng như máy bay bị nổ trên không. Vì thế vấn đề con người và sự can thiệp có chủ ý trên máy bay không còn là một giả thiết mà là một hướng tập trung điều tra đặc biệt.

Việt Nam cùng với 5 nước khác đã thực hiện tìm kiếm máy bay suốt 1 tuần ròng rã

Chiều 15/3, Thủ tướng Malaysia tuyên bố dừng tìm kiếm máy bay nước này mất tích trên biển Đông với khẳng định gần như chắc chắn là hệ thống báo cáo dữ liệu đã bị ai đó “vô hiệu hóa” và sự biến mất của máy bay là “có chủ ý”. Máy bay đã thay đổi hướng và quay trở lại bán đảo Malaysia, hướng về Ấn Độ Dương và di chuyển của máy bay “hoàn toàn trùng khớp với một hành động có chủ ý” của một người nào đó trên máy bay. Nước này điều chỉnh hướng tìm kiếm.

Với diễn biến này, Việt Nam quyết định dừng hoạt động tìm kiếm máy bay của Malaysia vốn được duy trì trong suốt 1 tuần qua. Ngay trong chiều 15/3, Việt Nam chính thức thông báo tình hình mới với các nước được cấp phép vào vùng trời, vùng biển Việt Nam để tham gia tìm kiếm máy bay mất tích và yêu cầu các nước rút lực lượng cùng phương tiện ra khỏi khu vực tìm kiếm trên hải phận và không phận của Việt Nam.

Vì sao Việt Nam dốc lực lượng tìm kiếm máy bay Malaysia?

Giới chức Việt Nam chưa từng đưa ra công bố nào về kinh phí nước ta phải chi ra trong suốt 1 tuần tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích, nhưng truyền thông nước ngoài đã đưa tin rằng mỗi ngày Việt Nam phải bỏ ra nhiều tỷ đồng cho việc tìm kiếm máy bay của nước bạn.

Vụ việc máy bay Malaysia mất tích trở thành tâm điểm chú ý của cả thế giới nhiều ngày qua. Không ít người đã tỏ ra khó hiểu bởi Việt Nam chẳng mấy liên quan đến vụ việc nhưng lại phải huy động tổng lực để giúp nước bạn, ngoài ra còn bỗng dưng phải làm công tác “hậu cần” khi thực hiện cấp phép và quản lý sự tham gia tìm kiếm của các nước khác trên chính lãnh thổ nước mình. Trong khi đó, nước có máy bay mất tích là Malaysia lại chưa thực sự hợp tác trong suốt quá trình xảy ra sự việc. Vậy lí do ở đây là gì?

Trao đổi với PV, lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải khẳng định: Việt Nam tham gia tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích không chỉ vì trách nhiệm trong quy định và cam kết quốc tế về tìm kiếm cứu nạn mà còn vì tinh thần nhân đạo, tinh thần hợp tác và đoàn kết quốc tế của Việt Nam. Chúng ta đã nỗ lực hết sức và triển khai tất cả lực lượng có thể để làm nhiệm vụ quốc tế này.

Cũng theo lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải, dù nói Malaysia chưa tích cực hợp tác với Việt Nam trong quá trình tìm kiếm máy bay của nước họ, nhưng hành động của Việt Nam trong những ngày qua là câu trả lời rõ ràng nhất về một đất nước trách nhiệm, đoàn kết và luôn yêu chuộng hòa bình.

Việc tìm kiếm máy bay mát tích đã được chuyển hướng và một nghi ngờ gần như là chắc chắn là máy bay Malaysia đã bị khủng bố

Trung tướng Võ Văn Tuấn – Phó tổng Tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam – cho biết: Hiện vẫn chưa tổng kết về tiêu hao xăng dầu, chi phí nhưng việc Việt Nam tham gia tìm kiếm không kể đến chi phí bao nhiêu mà tập trung vào việc tìm kiếm máy bay mất tích. Trong quá trình tìm kiếm, bất kỳ thông tin ở nguồn nào dù độ chính xác chỉ 1/1.000 tia hy vọng cũng đều được thu thập cho tìm kiếm.

Theo Trung tướng Võ Văn Tuấn, nếu cho rằng Việt Nam đã nhiệt tình quá mức trong việc tìm kiếm máy bay của Malaysia Airlines mất tích thì phải đặt ra thế nào là quá mức, thế nào là vừa phải?

“Việt Nam nói chung và Quân đội Nhân dân Việt Nam nói riêng đã triển khai lực lượng sớm nhất trong khu vực vì nắm vững đường bay dự kiến vào Việt Nam mặc dù chưa vào FIR Việt Nam. Chúng tôi xác định trách nhiệm của chúng tôi vì con người, vì cộng đồng” – Trung tướng Tuấn nhấn mạnh.

Ngay từ khi chuyến bay MH370 của hãng Malaysia Airlines bị ‘mất tích’, các hoạt động đi đầu trong công tác tìm kiếm của Việt Nam cũng nhanh chóng được thực hiện đã khiến dư luận các nước trên thế giới ghi nhận. Họ đã nói rằng: “Người Việt Nam quá tốt. Vì điều duy nhất may ra có liên quan chỉ là chiếc máy bay có thể đã rơi đâu đó ngoài khơi Việt Nam… Chính phủ Việt Nam đã chứng tỏ cho quốc tế thấy tính trách nhiệm cao trước một vụ việc mang tính nhân đạo liên quan đến nhiều quốc gia”.

PV

Vì sao Việt Nam huy động tổng lực kiếm máy bay Malaysia?

Máy bay Malaysia mất tích MH370 được cất giấu tại Pakistan

(Kênh 13) – Pakistan đã bác bỏ thông tin của một số phương tiện truyền thông Phương Tây cho rằng máy bay mất tích của Malaysia có thể được giấu đâu đó tại quốc gia Nam Á này.

Cầu nguyện cho hành khách trên máy bay mất tích

Phát biểu trên trang web của tờ “Dawn”, Trợ lý đặc biệt của Thủ tướng Pakistan về vấn đề hàng không Shujaat Azeem khẳng định: “Thông tin này là sai, chiếc máy bay đó chưa bao giờ hướng về phía Pakistan”.

Bình luận được đưa ra sau khi tờ “Wall Street Journal” đưa tin với “tổng thời gian bay 5 giờ sau khi khởi hành từ Kuala Lumpur có nghĩa rằng chiếc Boeing 777 có thể đã tiếp tục bay thêm một quãng đường khoảng 2.200 hải lý và có để đi tới tận Ấn Độ Dương, tới biên giới của Pakistan hoặc thậm chí là Biển Arập, dựa trên tốc độ của máy bay”.

Tuy nhiên, ông Azeem cho biết “radar hàng không dân dụng Pakistan chưa từng bắt được tín hiệu của chiếc máy bay này”.

Ông cho rằng chiếc máy bay đã biến mất cách xa không phận của Pakistan và không được nhìn thấy trên radar, “do vậy làm sao nó có thể được giấu ở đâu đó tại Pakistan”.

TP (TH)

Máy bay Malaysia mất tích MH370 được cất giấu tại Pakistan

Thông tin về chi phí tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích của VN

(Kênh 13) – Trung tướng Võ Văn Tuấn cho biết, hiện chưa có thống kê chi phí cụ thể của Việt Nam cho cuộc tìm kiếm này, tuy nhiên, điều quan trọng nhất là tìm máy bay và cứu người.

Trung tướng Võ Văn Tuấn

Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam khẳng định, việc tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích lần này là đợt tìm kiếm có quy mô lớn nhất chúng ta thực hiện.

Ngay sau khi được thông báo về việc có máy bay mất tích (dù ngoài vùng thông tin bay của Việt Nam) nhưng các lực lượng cứu hộ của nước ta đã triển khai lực lượng tìm kiếm đầu tiên. Cuộc tìm kiếm này có quy mô lớn nhất với 11 máy bay và 7 tàu cùng lực lượng trên bộ như quân khu 9, 7, 5 lực lượng biên phòng, nhân dân địa phương, tàu đánh cá.

11 máy bay và 7 tàu của Việt Nam được huy động gồm các loại như DHC6 thủy phi cơ, Mi171 chuyên dụng tìm kiếm cứu nạn, máy bay AN26, máy bay tuần thám biển CASA, các loại tàu của Hải quân, cảnh sát biển. Trong đó có cả tàu nghiên cứu biển mang tên GS Trần Đại Nghĩa là tàu 3D màu, thăm dò các địa hình của biển, hiện đại nhất Đông Nam Á.

Máy bay thực hiện 55 lần chuyến, tàu biển thì đã thực hiện tìm kiếm trên diện tích trên 100.0.00 km2. Phạm vi đầu tiên quy định là 44.000km2, sau đó mở rộng ra 87.000 km2 sau đó mở rộng ra toàn bộ vùng biển mà trên FIR quản lý của Việt Nam.

“Đây là lần mà Việt Nam triển khai lực lượng tìm kiếm có quy mô lớn nhất với phương tiện hiện đại nhất, một số phương tiện mới tiếp nhận như máy bay tuần thám CASA, thủy phi cơ DHC6″, trung tướng Tuấn cho hay.

Về chi phí của phía Việt Nam tham gia tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích, trung tướng Tuấn cho biết, hiện nay vẫn chưa có thống kê cụ thể.

Vị tướng của quân đội Việt Nam nhấn mạnh: “Việt Nam hiện nay chưa tính là chi phí hết bao nhiêu, xăng dầu bao nhiêu vào nhiệm vụ này. Chúng tôi sẽ có tổng kết nhưng chúng tôi nghĩ rằng, việc tham gia nhiệm vụ này sẽ không tính chi phí hết bao nhiêu mà mục đích là làm sao nhanh chóng tìm kiếm được máy bay mất tích, cứu người”.

Máy bay Việt Nam tham gia tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích.

Liên quan đến hoạt động của các lực lượng nước ngoài tham gia tìm kiếm tại thời điểm hiện tại trên vùng biển Việt Nam, Trung tướng Tuấn cho hay, cho đến thời điểm chúng tôi đang họp thì vẫn còn lực lượng của các bạn nước ngoài đang hiện diện tại vùng biển và không phận của Việt Nam. Lý do là các phương tiện này còn phải đợi lệnh chính thức từ phía cơ quan quản lý của các nước.

Chính vì vậy, chúng ta đã có thông báo gửi đến các phương tiện đang tham gia tìm kiếm được cấp phép trong vùng biển, không phận quản lý của Việt Nam về viêc dừng tìm kiếm.

Các phương tiện chủ yếu hoạt động ở phía Nam vùng lãnh hải Việt Nam và phía rìa đường FIR TP. Hồ Chí Minh.

“Tham gia vào khu vực tìm kiếm của Việt Nam chúng tôi cấp phép cho mày bay, tàu của Trung Quốc, Singaopre, Hoa Kỳ. Cách đây 2 ngày Malaysia cũng có công hàm đề nghị mở rộng vùng tìm kiếm trên biển Đông, sát với lãnh hải Việt Nam và chúng tôi đã tạo điều kiện thuận lợi nhất.

Với các phương tiện của Trung Quốc, ngay sau khi nhận được thông tin chúng tôi đã phối hợp và cấp phép nhanh nhất cho 2 tàu Trung Quốc, 2 máy bay Trung Quốc khu vực có liên quan của Việt Nam tham gia tìm kiếm.

Hiện tại, các bạn Trung Quốc có lúc ra, lúc vào và có lúc không có. Cho đến giờ phút nay, tôi không dám khẳng định là có hay không. Nhưng trong khu vực rất sát với phía Nam vùng biển Việt Nam và FIR Việt Nam – Singapore thì họ hoạt động không nhiều lắm”, ông Tuấn nói.

Theo thông như thông báo của Trung Quốc, có 2 tàu số hiệu 528, 999 và 2 máy IL176 và TU 154. Cũng có nhiều thông tin trái chiều nhưng chúng tôi hiểu, tất cả trang bị, phương tiện, con người trên đó là tập trung vào nhiệm vụ tìm kiếm. Chúng tôi cũng thống nhất là phương tiện Trung Quốc vào vùng biển Việt Nam chỉ có việc duy nhất là để tham gia tìm kiếm, sau khi tìm kiếm được sẽ cứu hộ, cứu nạn.

Với một số ý kiến cho rằng, Malaysi đã không hợp tác trong việc cung cấp thông tin, Trung tướng Tuấn không đồng ý và cho rằng: “Malaysia là chủ của chiếc máy bay nên phải đưa thông tin chính xác. Cá nhân tôi không đánh giá nước bạn bất hợp tác. Ngay hôm sau khi máy bay mất tích, tùy viên quân sự Malaysia, Singapore đã có mặt tại Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn để họp, thống nhất có bất cứ thông tin gì thông báo.

Ngoài việc triển khai tìm kiếm ở biển Đông thì chúng ta có thể tìm kiếm chỗ khác. Việt Nam mở rộng ở cả đất liền, biên giới và rừng núi nên việc nước bạn mở rộng ra eo Malacca là việc đương nhiên phải làm”.

Hoàng Đan

Thông tin về chi phí tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích của VN

Việt Nam dừng tìm máy bay Malaysia bị mất tích

(Kênh 13) – Chiều 15/3, lãnh đạo Bộ Quốc phòng công bố quyết định dừng tìm kiếm máy bay MH370 ở lãnh hải Việt Nam, sau 7 ngày chiếc phi cơ của Malaysia bị mất tích.

Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam cho biết, hơn 14h, ông Nguyễn Hồng Thao, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Việt Nam tại Malaysia thông báo, Thủ tướng Malaysia quyết dừng tìm kiếm máy bay MH370 tại biển Đông. Theo đó, chiếc máy bay này có thể thay đổi đường bay và nhiều khả năng có người can thiệp, chuyển về hướng Tây, khu vực sa mạc Kazakhstan.

Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân thông báo: Việt Nam dừng tìm kiếm tại biển Đông. Ảnh: Lê Hiếu.

Trước thông tin trên, sau khi nghe các cơ quan chức năng, ý kiến các Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân, thượng tướng Đỗ Bá Tỵ – thứ trưởng Bộ Quốc phòng thông báo Việt Nam dừng tìm kiếm chiếc máy bay MH370. Tuy nhiên, theo ông Tỵ, các lực lượng tìm kiếm tạm giữ vị trí cũ để nắm tình hình, đồng thời thông báo cho những nước được cấp phép tìm kiếm rút ra khỏi vùng biển và không phận Việt Nam.

Tướng Tuấn cho biết, cuộc tìm kiếm chiếc máy bay HM370 của Malaysia là lớn nhất từ trước đến nay. Việt Nam đã triển khai 11 máy bay, 7 tàu cùng lực lượng các quân khu 5,7,9 cũng vào cuộc.

Ngoài ra, cuộc tìm kiếm còn có các lực lượng biên phòng, vũ trang địa phương, tàu cá ngoài khơi. Việt Nam cũng huy động những phương tiện hiện đại nhất để tìm kiếm như máy bay Casa, DHC- 6, An 26. Cạnh đó, tàu hải quân HQ 888 (hiện đại nhất Đông Nam Á) với phạm vi tìm kiếm rộng trên 100.000 km2 cũng được sử dụng.

Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam khẳng định, phía Việt Nam không tính chi phí cho cuộc tìm kiếm vì đây là việc cần làm, một việc mang tính nhân đạo cao cả. “Ngay từ khi có thông tin máy bay mất tích trên vùng biển Việt Nam, lực lượng quân đội đã triển khai tìm kiếm. Tất cả các bên đều nhanh chóng vào cuộc tìm chiếc máy bay mất tích”, tướng Tuấn nói.

Đánh giá về việc thông tin từ phía Malaysia trong thời gian qua, Trung tướng Võ Văn Tuấn cho rằng, do lực lượng tìm kiếm cứu nạn tiếp nhận một lượng lớn thông tin nên luôn phải lọc ra thông tin chính xác. “Chúng tôi không đánh giá Malaysia cung cấp thông tin chậm trễ hoặc không chính xác. Khi có thông tin, ngài tùy viên Quốc phòng Malaysia đã thông báo và bàn bạc với chúng tôi”, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam chia sẻ.

Ngày 8/3, Boeing 777 – 200 mang số hiệu MH370 của Malaysia Airlines trên đường cất cánh từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh (Trung Quốc) đột ngột biến mất.

Chuyến bay có 227 hành khách và 12 người thuộc phi hành đoàn đến từ các nước Trung Quốc, Indonesia, Pháp, Mỹ, Australia, Canada…

Lê Hiếu – Mạnh Thắng

Việt Nam dừng tìm máy bay Malaysia bị mất tích

"Người Việt Nam quá tốt"

(Kênh 13) – Thành công đột phá về truyền thông đối ngoại.

Trong mấy ngày liên tục, báo chí quốc tế đổ về Việt Nam

Ngay từ khi chuyến bay MH370 của hãng Malaysia Airlines bị ‘mất tích’, các hoạt động đi đầu trong công tác tìm kiếm của Việt Nam cũng nhanh chóng được truyền thông và cả dư luận các nước trên thế giới ghi nhận.

Không kể BBC News nhanh chóng cử phóng viên vào Việt Nam và các đài lớn như CNN liên tục cập nhật trên TV và trang web, báo nội địa của Anh sáng nào cũng đầy tin từ Phú Quốc.

Hình ảnh từ các chuyến bay, chuyến tàu tìm kiếm của Hải quân và Cảnh sát biển Việt Nam cũng liên tục xuất hiện trên những trang báo Anh, kể cả báo nội địa tôi mở ra xem hàng sáng.

Mà thực ra Việt Nam chẳng có liên quan gì nhiều. Một đồng nghiệp người Anh là David nói với tôi trong thang máy: “Người Việt Nam quá tốt. Vì điều duy nhất may ra có liên quan chỉ là chiếc máy bay có thể đã rơi đâu đó ngoài khơi Việt Nam.”

Tâm điểm của tin tức

Đúng vậy, qua đợt tìm kiếm tốn kém, nghe nói một ngày lên tới 20 tỷ VND, cỡ 1 triệu đô la Mỹ, chính phủ Việt Nam đã chứng tỏ cho quốc tế tính trách nhiệm cao trước một vụ việc mang tính nhân đạo liên quan đến nhiều quốc gia.

Truyền thông Việt Nam cũng nhanh chóng tiếp cận các nguồn tin và rõ ràng là trở thành nguồn chính cho các báo quốc tế.

Con số vài chục nhà báo cho các hãng quốc tế và báo chí vùng vào Việt Nam nhanh chóng và có mặt hàng ngày ở Phú Quốc cũng giúp cho tiếng nói của các quan chức Việt Nam lan tỏa ra thế giới ở mức độ nhanh chưa từng có.

Thậm chí, các phóng viên từ Bắc Kinh, Hong Kong, Singapore, Kuala Lumpur mà tôi trao đổi hàng ngày qua mạng nội bộ của BBC cũng như các đồng nghiệp ở Mỹ đều đồng ý với nhau là trước khi nghe quan chức Malaysia phát biểu, hãy xem nguồn từ Việt Nam nói gì.

Vì trên thực tế, phía Malaysia đã phải chờ tin tức từ Việt Nam để công bố cho các gia đình nạn nhân và báo giới.

Các chuyến bay ra biển đều rất tốn ngân quỹ

Nay, với hướng tìm kiếm đã chuyển sang phía eo biển Malacca, Việt Nam có thể tạm hạn chế việc tìm kiếm để tiết kiệm tiền bạc và dần rút ra các bài học thú vị.

Đầu tiên là về mặt ngoại giao.

Thảm họa về chiếc máy bay của hàng không quốc gia Malaysia cũng đã tạo cơ hội cho Việt Nam tỏ ra là nước chủ nhà ở một vùng biển quan trọng.

Quyết định cho các tàu thuyền Trung Quốc, Hoa Kỳ đến giúp công tác tìm kiếm làm nổi bật tính quốc tế của vùng biển Đông Nam Á ‘không của riêng ai’.

Với dư luận Trung Quốc mà ban đầu có ý kiến nghi ngờ Việt Nam về nhiều thứ thì thái độ ‘tạm gác tranh chấp’ để tạo điều kiện cho công việc nhân đạo chắc chắn đã tạo ấn tượng tốt.

Dù vùng Vịnh Thái Lan nằm xa các điểm nóng về chủ quyền, dư luận quốc tế đã hiểu được rằng một khi có sự cố xảy ra, không một quốc gia nào, dù đòi chiếm biển to đến đâu, có thể tự mình làm nổi mọi chuyện.

Tin tức vẫn còn đang tiếp diễn về số phận chuyến bay MH370 cũng để lại một số cảm nhận về truyền thông.

Sức mạnh của mạng xã hội trong vụ này thể hiện từ các trang Facebook mang tên MH370 lập ra ở Malaysia, các mạng Twitter, Weibo và trang web các nhân của hàng vạn người dân châu Á, châu Mỹ, Úc quan tâm đến vụ việc và liên tục tải tin, bình luận, hình ảnh liên quan.

Các hãng truyền thông lớn cũng nhờ đây mà thu hút hàng triệu lượt đọc chỉ trong vài chục tiếng đồng hồ.

Chẳng hạn trang World Have Your Say của BBC World Service chỉ sau 48 tiếng đã có 5,5 triệu lượt đọc và tham gia bình luận vụ MH370.

Trang BBC Tiếng Việt mở hai livepage tường thuật trực tiếp và thu hút tới 1 triệu lượt đọc một ngày.

Có những người đưa tin từ Việt Nam như nhà báo Vũ Trọng Khanh (viết cho Wall Street Journal) có gần 2000 người theo (followers) trên Twitter được báo Anh, the Guardian đăng lại.

Tên các nhà báo người Việt khác như Mai Nguyen, hay Nguyễn Phương Linh, cũng được thông tấn quốc tế đăng tải.

Trong một thế giới như thế, sự cởi mở của báo chí Việt Nam là rất đúng trào lưu.

Các trang báo Thanh Niên, VnExpress đều chạy livepage và nhiều trang khác cũng truyền tải rất nhanh tin, từ chuyện nhìn thấy ‘mảnh kim loại’ ở Vũng Tàu do hãng Cathay Pacific nêu, hay các đợt ra biển từ Phú Quốc và tổng hợp lại cả tin quốc tế.

Nhanh nhưng cần đúng

Nhưng nhân đây tôi cũng muốn nêu rằng khi lúc nỗ lực cung cấp tin tức cho báo chí quốc tế, phía Việt Nam, từ quan chức tới các nhà báo cũng cần cẩn thận hơn khi loan tin.

Vì mấy vụ ‘nhận diện vật thể lạ’ trôi nổi ngoài biển nêu ra hai ngày đầu hóa ra chỉ là ‘mừng hụt’ vì thiếu phương tiện, kiến thức để nhanh chóng xác nhận đó có phải là một phần của chiếc phi cơ MH370 hay không.

Các quan chức, các nhà quản lý báo chí ở Việt Nam cũng nên biết rằng vì thiếu thông tin ban đầu và vụ máy bay mất tích vốn rất bí hiểm nên mọi ý kiến, phát biểu dù nhỏ nhất cũng được mạng xã hội quốc tế truyền tải trong chốc lát và trở thành ‘tin nóng’ trên toàn cầu.

Ngược lại, nếu đóng cửa hay hạn chế báo chí thì các tin đồn, suy đoán hoặc bịa đặt cũng sẽ vẫn được truyền bá vì nhu cầu thông tin của con người ngày nay gần như là vô hạn và không chịu sự kiểm soát của ai.

Câu chuyện bí hiểm và đau thương cuốn hút người dân Đông Nam Á

Như tôi đã có lần viết, trong ngoại giao, gồm cả đối ngoại bằng truyền thông, hệ thống ở Việt Nam luôn có tiềm năng làm được nhiều điều tốt vì ra bên ngoài là có cạnh tranh và phải bám theo các chuẩn quốc tế.

Ở trong nước, nếu chính quyền cũng chú ý ở mức độ tương tự tới các vụ tai nạn của công dân Việt Nam thì sẽ được tiếng là không ‘nhất bên trọng, nhất bên khinh’ bởi nạn nhân MH370 toàn người nước ngoài.

Về quản lý báo chí, nếu sự cởi mở, nhạy bén và thẳng thắn như vậy được áp dụng đều đặn thì chắc chắn nhiều vấn đề khác, từ ngư dân gặp nạn trên biển tới các án chống tham nhũng … đều hoàn toàn có thể được dư luận trong và ngoài nước nghi nhận công bằng và chính xác.

Vì về lâu dài, bản chất của dư luận là không thiên vị với bất cứ ai.

Nguyễn Giang

"Người Việt Nam quá tốt"

Tìm thấy 8 máy bay tưởng đã biến mất vĩnh viễn

(Kênh 13) – Một chiếc máy bay to lớn lẽ ra không khó tìm đến thế, nhưng trên hành tinh chúng ta vẫn còn những vùng hoang vu rộng lớn khiến nhiều vụ mất tích trở thành các bí ẩn không bao giờ được giải quyết.

Nhưng trong những trường hợp hiếm hoi, người ta cũng tìm thấy các máy bay tưởng như đã biến mất vĩnh viễn.

1. Star Dust

Khi chiếc Star Dust của Hãng hàng không British South American (BSAA), một phiên bản dân sự của máy bay ném bom Lancaster, mất tích trong một chuyến bay từ Buenos Aires, Argentina tới Santiago, Chile, rất nhiều câu hỏi không lời đáp đã được đặt ra.

Phi công lái máy bay Reginald Cook, một phi công lão luyện, đưa máy bay rời Buenos Aires vào lúc 13g46 ngày 8-2-1947 và bay về phía dãy núi Andes. Chiếc máy bay không bao giờ tới được đích, nhưng người điều khiển radio đã kịp gửi đi một tin nhắn bằng tín hiệu morse “STENDEC” trước khi máy bay mất tích.

Nhiều giả thuyết được dựng lên về chiếc máy bay và ý nghĩa của tin nhắn, bao gồm người ngoài hành tinh tấn công, bị khủng bố phá hủy để hủy các tài liệu ngoại giao trên máy bay. Nhưng khả năng cao nhất là máy bay đã bay vào một vùng bão tuyết và gặp nạn.

Phải đến 50 năm sau xác chiếc máy bay mới được tìm thấy, khi hai người leo núi Argentina tìm ra những phần của động cơ nằm rải rác trên một triền núi.

2. Lady B. Good

Máy bay của không quân Mỹ B-24D với tên gọi Lady Bee Good tham gia chiến dịch không kích Ý vào ngày 4-4-1943. Đó là nhiệm vụ đầu tiên của chiếc máy bay và phi hành đoàn. Lady Be Good là chiếc duy nhất không trở về căn cứ ở Libya.

Các quan chức quân đội Mỹ cho rằng nó đã rơi xuống Địa Trung Hải. Một cuộc tìm kiếm lớn được mở, nhưng không ai thấy dấu hiệu nào của chiếc máy bay và phi hành đoàn.

Năm 1958, một đoàn thăm dò dầu mỏ đã chụp các bức ảnh từ trên không và bắt được hình ảnh chiếc máy bay nằm trong sa mạc Libya. Chiếc máy bay đã gặp nạn nhưng còn khá nguyên vẹn trong điều kiện thời tiết khô ráo. Radio và khẩu súng máy trên máy bay vẫn có thể hoạt động! Nhưng không có dấu hiệu gì của phi hành đoàn gồm chín người.

Năm 1959, một cuộc tìm kiếm được ấn định thời gian một tháng để đi tìm thi thể của phi hành đoàn nhưng bất thành.

Năm 1960, thi thể của tám trong chín thành viên được tìm thấy ở nhiều điểm khác nhau trong sa mạc. Trong số những đồ vật được tìm thấy với các thi thể có nhật ký của phụ lái Robert Toner tiết lộ chi tiết về câu chuyện kinh hoàng. Chín người đã nhảy ra khỏi máy bay trong vụ tai nạn, tám người sống sót.

Những người sống sót đã đi bộ gần 140km trước khi năm người bỏ cuộc và ba người tiếp tục đi cho tới khi gục ngã. Thi thể của người phụ trách súng máy Vernon L. Moore không bao giờ được tìm thấy.

3. Vickers 785D Viscount

Ngày 15-8-1976, một chiếc Vickers 785D Viscount của Hãng hàng không SAETA đã cất cánh từ Quito, Ecuador lên đường tới Cuenca. Chuyến bay 232 không bao giờ tới được đích. Những nhân viên cứu hộ không thể tìm thấy dấu hiệu nào của chiếc máy bay, phi hành đoàn bốn người và 55 hành khách. Hai kịch bản phỏng đoán là máy bay đã đâm vào núi lửa Chimborazo hay bị du kích Colombia bắt cóc.

Hai mươi sáu năm sau, xác chiếc máy bay được tìm thấy nằm rải rác trong hàng trăm mét trên sườn núi ở Chimborazo. Một số người cho rằng băng tan đã làm xác máy bay lộ ra vào năm 2002.

4. Air France 447

Một chiếc Airbus A330 từ Rio đi Paris chở theo 228 hành khách và phi hành đoàn đã biến mất ở Đại Tây Dương năm 2009. Báo cáo cuối cùng về vụ tai nạn nói các tinh thể băng đã làm hỏng động cơ của máy bay, gây ra vụ tai nạn.

Một cuộc tìm kiếm quy mô lớn được tiến hành, khoảng 50 thi thể được tìm thấy trên biển nhiều tháng sau vụ tai nạn. Nhưng mãi tới tháng 5-2011, nhà chức trách mới tìm thấy chiếc hộp đen của chuyến bay 447 cùng 104 thi thể nữa. Thi thể của 74 hành khách vĩnh viễn không tìm thấy.

5. P-38

Ngày 15-7-1942, một phi đội máy bay quân sự, hai chiếc ném bom B-17 và sáu chiếc P-38, đã bay từ Maine tới Anh. Thời tiết lạnh giá và tầm nhìn kém ở gần Greenland buộc phi hành đoàn phải hạ cánh xuống băng đảo ở một địa điểm cách nhiều tiếng đồng hồ so với căn cứ nạp nhiên liệu gần nhất. Các phi hành đoàn sau đó được giải cứu, nhưng những chiếc máy bay bị bỏ lại chôn vùi trong tuyết nhiều năm trời.

Các rađa mặt đất phát hiện những chiếc máy bay này năm 1988, cách địa điểm ban đầu của chúng khoảng 3km và nằm sâu 80m dưới tuyết. Năm 1992, một chiến dịch đưa những chiếc máy bay ra được thực hiện. Một chiếc P-38 trong số các máy bay, được sửa chữa lại và đặt cho biệt danh “Cô gái băng giá”, đã cất cánh trở lại vào năm 2001.

6. Yosemite

Ngày 19-7-1962, một chiếc máy bay chở bốn nam thanh niên bay từ Fresno, California tới Sacramento. Chiếc Piper Cherokee đời 1959 đi thuê này không bao giờ tới được Sacramento. Xác máy bay được cho là nằm ở đâu đó trong công viên quốc gia Yosemite, nhưng công viên này rộng tới hơn 3.080km2 và phải mãi tới năm 1994 người ta mới tìm thấy chiếc máy bay.

Một nhân viên trong công viên vô tình nhìn thấy xác máy bay ở một khu vực bị cô lập gần rãnh núi Stubblefield. Các đồ vật cá nhân ở đó cho thấy đó là chiếc máy bay của bốn thanh niên không may đã mất tích vào năm 1962. Vụ tai nạn xảy ra ở một vùng hoang vu tới mức để đưa xác máy bay ra người ta phải dùng tới lừa.

7. Steve Fossett

Chiếc máy bay một động cơ Bellanca Super Decathlon do một doanh nhân lái chở nhà thám hiểm Steve FOssett đã mất tích trên sa mạc Nevada ngày 3-9-2007. Một cuộc tìm kiếm quy mô lớn được tổ chức với sự tham gia của nhiều cơ quan, những tình nguyện viên và cả Google Earth, nhưng mãi một năm sau, tháng 9-2008, một người leo núi mới tình cờ phát hiện những dấu hiệu gần hồ Mammoth dẫn tới xác chiếc máy bay nằm trên rặng núi Sierra Nevada.

8. Amelia Earhart

Vụ mất tích máy bay vào loại nổi tiếng nhất là chiếc Lockheed L-10E Electra mà nữ phi công Amelia Earhart cùng hoa tiêu Fred Noonan đã điều khiển cất cánh từ Lae, New Guinea vào ngày 3-7-1937 và không bao giờ xuất hiện trở lại.

Nhóm quốc tế tìm kiếm các máy bay lịch sử (TIGHAR) tin rằng Earhart và Noonan đã đáp xuống hòn đảo không người ở Gardner. Nhóm này tìm thấy một số vật dụng cá nhân phù hợp với thời kỳ đó trên đảo năm 2007, nhưng xác chiếc máy bay thì chưa. Earhart nổi tiếng bởi là nữ phi công đầu tiên trong lịch sử định bay vượt Đại Tây Dương.

T.H

Tìm thấy 8 máy bay tưởng đã biến mất vĩnh viễn

Giải mã cú “điện thoại ma” trên máy bay Malaysia

(Kênh 13) – Chuyên gia phân tích công nghệ đồng thời là cây bút uy tín của tờ E-Commerce Times, ông Jeff Kagan, đã đưa ra lời giải thích đối với hiện tượng “điện thoại ma” sau khi thân nhân khẳng định điện thoại di động của một số hành khách trên chuyến bay MH 370 mất tích vẫn tiếp tục đổ chuông

Theo ông Jeff Kagan, khi gọi điện thoại di động, đầu tiên cuộc gọi sẽ được gởi tới hệ thống điều hành mạng, từ đó mạng lưới sẽ truyền tới điện thoại của người ở đầu dây bên kia.

“Trong vài phút, nếu không kết nối được với điện thoại thì sau vài tiếng chuông, điện thoại sẽ mất liên lạc” – ông Jeff Kagan giải thích, đồng thời ông cho rằng đó có thể là điều đã xảy ra khi một số người thân khẳng định điện thoại của thân nhân họ trên chuyến bay mất tích của hãng Malaysian Airlines vẫn đổ chuông.

Ông nói rõ hơn: “Họ nghe tiếng chuông và nghĩ rằng đang kết nối với người thân, nhưng không phải vậy. Mạng lưới chỉ đang gửi một tín hiệu đến điện thoại để cho biết hệ thống đang tìm kiếm. Tiếng chuông đổ không thể coi là bằng chứng cho điều gì cả, đó chỉ là cách hệ thống vận hành”.

Bí ẩn quanh cú “điện thoại ma” trở nên kỳ bí hơn khi liên tiếp trong hôm 9 và 10-3, gia đình một số người thân của 239 nạn nhân cho biết họ vẫn gọi được tới điện thoại di động của các thân nhân trên chuyến bay mất tích.

Washington Post đưa tin gia đình của một số nạn nhân khẳng định điện thoại của một số hành khách trên chiếc máy bay Boeing 777 biến mất vẫn tiếp tục đổ chuông hôm 10-3. Thậm chí, tài khoản của một số nạn nhân vẫn “sáng đèn” trên mạng xã hội QQ của Trung Quốc.

Một tín đồ QQ khẳng định anh rể của mình (vốn nằm trong số 239 người trên máy bay mất tích) vẫn “online” trên mạng QQ nhưng không trả lời bất cứ tin nhắn hay cuộc gọi nào.

Thông tin này có lẽ sẽ củng cố niềm tin cho những người theo giả thuyết chiếc máy bay không bị rơi mà đang neo đậu đâu đó và có thể được dùng làm vũ khí hủy diệt hàng loạt!

Gia đình của các nạn nhân cho rằng nếu điện thoại di động của họ vẫn hoạt động thì giới chức có thể truy tìm dấu vết của chiếc máy bay bằng cách dùng GPS để định vị chiếc điện thoại.

Theo Mirror, hiện đã có tới 19 gia đình của các nạn nhân phản ánh điện thoại của người thân trên chuyến báy mất tích vẫn đổ chuông trong khi bản thân hãng hàng không Malaysia Airlines cũng khẳng định vẫn gọi được tới máy cầm tay của phi hành đoàn mất tích.

Theo báo giới Trung Quốc, 19 gia đình đã ký vào tuyên bố chung xác nhận họ gọi điện được cho người thân trên máy bay mất tích nhưng không có ai trả lời.

T.H

Giải mã cú “điện thoại ma” trên máy bay Malaysia

"Nhà ngoại cảm" gọi điện báo "máy bay Malaysia mất tích rơi trong rừng... U Minh"

(Kênh 13) – Đường dây nóng tiếp nhận thông tin liên quan đến tung tích máy bay Malaysia liên tục nhận được nhiều cuộc gọi, thậm chí có cả cuộc gọi của “nhà ngoại cảm”.

Lực lượng cứu hộ tìm kiếm máy bay mất tích trong ngày 11.3 – Ảnh: Độc Lậpoai

Ngày 11.3, ông Hoàng Văn Nhã, Trung tâm hiệp đồng tìm kiếm cứu nạn – Quản lý bay miền Nam, người trực điện thoại tiếp nhận, xử lý thông tin máy bay bị mấy tích cho biết, từ khi công bố 2 số điện thoại nóng, đường dây này liên tục tiếp nhận cuộc gọi từ các nơi.

Tuy nhiên, theo ông Nhã, đến nay vẫn chưa nhận được thông tin nào hữu ích liên quan đến tung tích chiếc máy bay Malaysia mất tích.

Điều đặc biệt, có cả cuộc gọi của một người tự xưng là “nhà ngoại cảm” gọi đến đường dây nóng báo: “Máy bay rơi trong… rừng U Minh”.

Trước đó, Sở chỉ huy tiền phương đặt tại Phú Quốc đã công bố 2 số điện thoại tiếp nhận thông tin về chiếc máy bay mất tích. Theo đó, mọi thông tin liên quan đến tung tích máy bay này gọi về số: (077) 3. 846704 và (077) 3. 847508.

 PV

"Nhà ngoại cảm" gọi điện báo "máy bay Malaysia mất tích rơi trong rừng... U Minh"

22h tối nay có ảnh tìm máy bay Malaysia mất tích từ vệ tinh Việt Nam

(Kênh 13) – Đây là thông tin do Th.S Ngô Duy Tân, Phó GĐ Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ (Viện Hàn lâm Khoa học Công nghệ VN) cung cấp.

Vào lúc 11h sáng 11/3 (tức khoảng 4h GMT), Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ (Viện Hàn lâm Khoa học Công nghệ Việt Nam) đã điều khiển vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1 chụp ảnh khu vực tây nam đảo Thổ Chu – khu vực nghi máy bay Malaysia mất tích.

Ông Ngô Duy Tân – PGĐ Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ  cho biết: “Sau khi nhận được yêu cầu từ lãnh đạo Viện Hàn lâm Khoa học  và Cục Viễn thám (Bộ TNMT) chụp ảnh vệ tinh khu vực nghi máy bay Malaysia mất tích, trong ngày 10/3, Trung tâm đã lập lịch chụp ảnh theo yêu cầu đột xuất và sau 1 ngày (tức 11h hôm nay 11/3), Trung tâm đã tiến hành chụp ảnh qua vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1″.

Theo đó, sau khi phân tích và đặt lịch, bộ phận điều khiển online của Trung tâm sẽ liên lạc trực tiếp với trung tâm phát tín hiệu tại Hoà Lạc để chuyển lệnh lên vệ tinh.

Khi nhận được lệnh, vệ tinh tiến hành chụp ảnh và truyền dữ liệu ảnh thô xuống trung tâm thu nhận dữ liệu dưới mặt đất (là Đài Viễn thám Trung ương và cùng lúc với Trung tâm điều khiển và khai thác vệ tinh nhỏ).

Kết quả sau đó sẽ được đơn vị sử dụng phân tích đánh giá để phục vụ các mục tiêu. Đây là một chu trình khép kín, khá hoàn chỉnh.

- Bối cảnh chụp vào sáng nay có thuận lợi không và khả năng cho kết quả của vệ tinh VNREDSAT-1 như thế nào?

- Vệ tinh VNREDSAT-1 có thể chụp ảnh bất cứ điểm nào trên bề mặt trái đất. Với khả năng quay ống kính và chụp nghiêng một góc tới +/- 35độ, VNREDSAT-1 có thể chụp lặp lại một điểm trong vòng 3 ngày.

Vệ tinh có khả năng chụp một dải ảnh rộng 17,5km liên tục kéo dài tới 4000km ở chế độ chụp ảnh đa phổ và khoảng 1000km ở chế độ chụp ảnh toàn sắc. Như vậy, nó có thể chụp các vệt ảnh phủ qua lãnh thổ VN đồng nhất hoàn toàn về điều kiện khí quyển, độ sáng mặt trời, qua đó, giảm thiểu được ảnh hưởng của các yếu tố này đến chất lượng ảnh thu được.

Thông thường, nếu theo yêu cầu định kỳ, vùng chụp được đặt lịch trước từ 1 tháng hoặc vài năm, thì trung tâm sẽ tối ưu hoá việc phân tích các yếu tố đầu vào như vị trí, điều kiện thời tiết để đặt lịch chụp cho phù hợp, nhằm tăng hiệu quả tối đa năng lực vệ tinh.

Còn đối với các yêu cầu chụp đột xuất, thì phụ thuộc vào vị trí vệ tinh trên quỹ đạo, trung tâm sẽ đặt lịch cho phù hợp. Theo thiết kế của hệ thống VNREDSAT-1, nếu quỹ đạo vệ tinh cho phép, việc chụp ảnh sẽ được thực hiện sớm nhất trong vòng 1 ngày sau khi kế hoạch chụp được lập và tải lên vệ tinh.

Thời gian thu và xử lý ra ảnh sản phẩm khoảng 2 giờ. Tuy nhiên, khu vực được xác định máy bay mất tích nằm ở vùng phía tây nam đảo Thổ Chu, nhưng vệ tinh bay từ phía Trung Quốc xuống (tức là từ phía bắc, vì vậy, đã vượt qua vùng truyền ảnh về mặt đất, nhiều khả năng đến 14h27 theo tính toán của chúng tôi (tức khoảng 10h tối nay), kết quả chụp mới được vệ tinh chuyển về trung tâm xử lý.

Khu vực sẽ được vệ tinh VNREDSAT-1 chụp.

- Thưa ông, sau khi có kết quả ảnh từ vệ tinh, trung tâm sẽ tham gia vào công việc tiếp theo như thế nào?

- Chúng tôi sẽ bố trí người trực 24/24 trong những tình huống như hiện tại để xử lý những tình huống khẩn cấp.

Hiện không chỉ vệ tinh VNREDSAT-1 của VN chụp ảnh khu vực này thống vệ tinh này mà còn phối hợp với vệ tinh của Thái Lan tiến hành chụp. Vài ngày trước đó vệ tinh của Thái Lan đã chụp ảnh vệ tinh dải khu vực này và phối hợp với phía VN để mở rộng khu vực tìm kiếm.

Kết quả đang trong quá trình phân tích. Hiện phía Malaysia chưa đặt vấn đề với VN chụp ảnh vệ tinh khu vực này. VN sẽ tiếp tục chụp ảnh vệ tinh để phục vụ công tác tìm kiếm máy bay.

Ông Chu Xuân Huy- Trưởng phòng quản lý và khai thác dữ liệu ảnh vệ tinh:

Khu vực vệ tinh viễn thám VNREDSAT-1 chụp là 2 dải, rộng 17,5km, một dải dài 100 km và dải thứ 2 là 160km về phía tây nam khu vực đảo Thổ Chu Việt Nam.

Như vậy, dải thứ nhất sẽ chụp khoảng 6 ảnh (với kích thước mỗi ảnh 17,5 x 17,5), dải thứ 2 khoảng 10 ảnh. Cao độ của vệ tinh được thiết kế là 680km (từ điểm vệ tinh xuống điểm chụp).

Hiện vệ tinh liên lạc với các trạm mặt đất ở VN từ 3-4 lần mỗi ngày trong khoảng từ 9h30-12h30 buổi sáng và từ 21h30 đến 0h30 buổi tối. Bởi vậy, dự đoán đến khoảng 10h tối nay, vệ tinh mới truyền dữ liệu sớm nhất về trung tâm.

PV

22h tối nay có ảnh tìm máy bay Malaysia mất tích từ vệ tinh Việt Nam

Tướng Trung Quốc mượn cớ đòi xây cảng ở Trường Sa

(Kênh 13) – Lợi dụng vụ máy bay Boeing 777-200 của Malaysia mất tích bí ẩn, Đô đốc hải quân Trung Quốc Doãn Trác ngang nhiên tuyên bố Bắc Kinh cần xây thêm cảng tại quần đảo Trường Sa thuộc chủ quyền của Việt Nam để phục vụ cái gọi là “chiến dịch cứu hộ”.

Trang tin China.org.cn dẫn lời ông Doãn biện hộ rằng hiện nay hải quân Trung Quốc không có cơ sở cứu hộ tại các quần đảo do họ chiếm đóng ở biển Đông nên khó triển khai tàu cứu hộ khi cần.

Chưa hết, ông này còn đề xuất xây dựng một sân bay ở Trường Sa và biến quần đảo Hoàng Sa, cũng thuộc chủ quyền Việt Nam, thành trung tâm liên lạc biển trong khu vực. Theo giới quan sát, đề xuất của ông Doãn không chỉ đơn thuần nhằm phục vụ công tác cứu hộ mà để củng cố tuyên bố chủ quyền phi lý của Trung Quốc đối với Hoàng Sa và Trường Sa.

Lính Trung Quốc đồn trú trái phép trên công sự kiên cố Trung Quốc xây bất hợp pháp tại Đá Chữ Thập, Trường Sa thuộc chủ quyền Việt Nam.

Cũng trong ngày 10.3, phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Trung Quốc Tân Cương ngang nhiên tuyên bố tàu công vụ nước này vừa đuổi 2 tàu Philippines khỏi bãi Cỏ Mây thuộc quần đảo Trường Sa của Việt Nam. Tân Hoa xã dẫn lời ông Tần nói rõ trong lúc tuần tra bãi Cỏ Mây vào ngày 9.3, tàu Trung Quốc phát hiện 2 tàu mang cờ Philippines chở vật liệu xây dựng đang tiến đến đó và đã ra cảnh báo yêu cầu họ rời khỏi. Philippines chưa có phản ứng về vụ việc này.

Trong một diễn biến khác, Cơ quan an ninh Đài Loan thông báo giới chức vùng lãnh thổ này đã nhận được cảnh báo về nguy cơ đe dọa tấn công khủng bố nhằm vào các mục tiêu ở Trung Quốc đại lục hồi đầu tháng này. Các mục tiêu tấn công có thể là sân bay quốc tế Bắc Kinh và hệ thống xe điện ngầm. Theo CNA, cảnh báo trên đang được giới chức Bắc Kinh xem xét nghiêm túc. Tuy nhiên, Đài Loan cũng cho rằng nó không liên quan đến vụ máy bay mất tích.

Xem thêm: 

Không ai chơi bẩn và thủ đoạn bằng Trung Quốc?

Người nhà nạn nhân vụ máy bay mất tích: “Chúng tôi không tin tưởng người Việt Nam”

PV

Tướng Trung Quốc mượn cớ đòi xây cảng ở Trường Sa

Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu: Còn rất ít hi vọng tìm kiếm máy bay MH370

(Kênh 13) – Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã nhận định như thế tại cuộc họp triển khai công tác tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn trong ngày tìm kiếm thứ 4 (11-3) đối với chiếc máy bay MH370 của Malaysia bị mất tích.

Phó tư lệnh Phòng không không quân Đỗ Minh Tuấn trả lời báo chí – Ảnh: Thuận Thắng

Bản đồ khoanh vùng tìm kiếm sáng 11-3 – Ảnh: Thuận Thắng

Bản đồ khoanh vùng tìm kiếm sáng 11-3 – Ảnh: Thuận Thắng

Các phóng viên tập trung tại Phú Quốc – Ảnh: Thuận Thắng

Ông Tiêu nói: “Cho đến giờ tất cả mọi đánh giá, tiên liệu chúng ta còn rất ít hi vọng những gì tốt đẹp đối với chuyến bay này. Vì vậy quyết tâm tìm kiếm càng nhanh càng tốt, để tìm được, giải đáp được câu hỏi của chúng ta, của các nhà báo, đặc biệt là thân nhân của những người trên chuyến bay.

Trước hết với vùng FIR Việt Nam, trách nhiệm của ta là phải làm hết mình hỗ trợ bạn tìm kiếm, đối với các vùng FIR lân cận thì phối hợp các nước xung quanh tổ chức tìm kiếm. Chúng ta không mong muốn, có thể tình huống xấu đã xảy ra nên tôi thay mặt Ủy ban tìm kiếm cứu nạn quốc gia thống nhất với UBND tỉnh Kiên Giang một số việc.

Đó là yêu cầu tỉnh tiếp tục kêu gọi tàu thuyền của ngư dân, thông báo và yêu cầu hỗ trợ trong quá trình đánh cá nếu phát hiện gì thì báo kịp thời cho Ủy ban quốc gia tìm kiếm cứu nạn, đặc biệt là sở chỉ huy hiện trường. Thứ hai, nếu tìm ra được máy bay thì chắc chắn có công việc tiếp theo, vì vậy đề nghị tỉnh sẵn sàng trách nhiệm của mình, khi tiến hành trục vớt, tìm thấy nạn nhân thì tiến hành ngay”.

Ông Tiêu cũng cho biết đã giao Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc chuẩn bị phương tiện, khu vực để đưa nạn nhân về đây và tỉnh cần chuẩn bị vùng có thể tập kết. Ngoài ra, ông Tiêu cũng đề nghị tỉnh Kiên Giang tổ chức sẵn sàng công tác y tế, bảo vệ hiện trường và phục vụ hậu cần khi phát hiện được máy bay bị nạn.

Về phương án tìm kiếm trong ngày 11-3, ông Tiêu cho biết các lực lượng gồm hải quân, hàng hải, không quân tiếp tục thực hiện các khu vực tìm kiếm ở vị trí mở rộng về phía đông và đông bắc. Ông Tiêu cũng thông tin: “Hôm qua có thông tin các bức ảnh chụp nghi là mảnh vỡ ở biển Vũng Tàu, tàu hải quân có ra xác định nhưng không có thông tin gì tốt đẹp hơn”.

Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn – phó tư lệnh Quân chủng Phòng không không quân – cho biết hôm nay sẽ có 10 máy bay, trực thăng tiếp tục tìm kiếm máy bay bị nạn của Malaysia trên cơ sở đường bay của máy bay này. Theo đó, những máy bay A26 xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ bay ở độ cao trung bình 3.000-5.000m, trực thăng Mi bay thấp hơn.

H.T.DŨNG – C.QUỐC

Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu: Còn rất ít hi vọng tìm kiếm máy bay MH370