Vào hàng tạp hóa quên rút chìa khóa, bị trộm mất xe

Do quên không rút chìa khóa xe máy nên bà Lanh đã bị kẻ gian thừa cơ hội phóng xe chạy mất.

Ngày 28/12, theo thông tin từ phía công an đồn số 1 (Mễ Trì, Từ Liêm, Hà Nội) cho biết vừa bắt giữ Phạm Văn Tú (22 tuổi, ở xóm 1, thôn Phú Đô, Mễ Trì, Từ Liêm, Hà Nội) về hành vi trộm cắp tài sản. Theo đó, khoảng 21h ngày 20/12, bà Nguyễn Thị Lanh ở xóm 2, thôn Phú Đô, xã Mễ Trì, Từ Liêm, Hà Nội điều khiển xe máy đi mua đồ ở cửa hàng tạp hóa. Khi dừng xe, bà Lanh chủ quan quên không rút chìa khóa xe. Ngay lập tức, một nam thanh niên chạy đến ngồi lên xe, nổ máy chạy mất.

Bà Lanh liền hô hoán những người xung quanh đuổi theo tên trộm nhưng không kịp. Sau đó, nạn nhân đã đến công an đồn số 1 để trình báo về sự việc. Tiếp nhận đơn trình báo, các cán bộ điều tra đã xác định được kẻ tình nghi là Phạm Văn Tú, người này từng có tiền án về lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản. Tại cơ quan điều tra, Tú khai nhận, vào thời điểm phạm tội, Tú đang đi bộ di lang thang, thấy chiếc xe máy có cắm chìa khóa nên đã nảy ý đồ trộm cắp. Tuy nhiên, khi đang tìm nơi tiêu thụ xe máy, Tú đã bị công an đồn số 1 tóm gọn.

(Xã Luận)

Vào hàng tạp hóa quên rút chìa khóa, bị trộm mất xe

10 mẫu xe máy mới ra mắt thị trường Việt trong năm 2013

2013 không phải là năm đạt doanh số kỳ vọng của các hãng xe, nhưng là năm thị trường đón nhận thêm nhiều mẫu xe mới nhất.

Honda LEAD

Chiếc xe mang nhiều tính tiện ích nhất của Honda trong năm 2013. Thiết kế hiện đại, góc cạnh hơn khiển LEAD trông gọn gàng hơn thế hệ trước. Viêc di chuyển bình xăng đến vị trí mới khiến cho LEAD vốn sở hữu cốp chứa đồ lớn nay lại càng “mênh mông”. Bên cạnh đó là sự nâng cấp mạnh từ công nghệ, động cơ 110 lên 125 phân khối, phun xăng điện tử, chế độ tự động ngắt động cơ sau 3 giây không hoạt động Idling Stop.

Tuy còn những nhược điểm về tính năng lái nhưng với nhu cầu di chuyển trong thành phố thì LEAD là một lựa chọn tốt.

Honda SH Mode

SH Mode được coi như phiên bản giá rẻ của Honda SH. Với những ai luôn có định hình SH là một dòng xe ga sang trọng, đắt tiền, khi họ chưa có đủ điều kiện để sở hữu thì Honda Việt Nam đã nhanh chóng lấp đầy khoảng cách đó bằng SH Mode.

SH Mode sở hữu đầy đủ các công nghệ, tiện ích và tính năng vận hành của dòng SH, chỉ khác về kiểu dáng, thấp, nhỏ gọn hơn phù hợp với chị em hơn.

Với giá 49,9 triệu đồng, SH Mode cũng phù hợp với túi tiền hơn trong thời buổi kinh tế khó khăn.

Vespa GTS Super 125

Mẫu xe chiếm được cảm tình của khá nhiều nam giới đam mê Vespa. GTS nội không có nhiều khác biệt với bản nhập khẩu về kiểu dáng tuy nhiên về động cơ và các chi tiết thì đều được “nhiệt đới hóa”. Việc cắt giảm két nước, chuyển sang động cơ 3 van… giúp GTS Super 125 nội có giá thấp hơn đến 40 triệu so với phiên bản nhập khẩu và giúp khách hàng bớt đi được 1 số chi phí bảo dưỡng.

 Với giá 79,8 triệu đồng, ngang với Honda SH, GTS được mong chờ sẽ là đối thủ trực tiếp với mẫu xe đang rất thành công của Honda.

Vespa Primavera 125

Primavera là một cái tên hoàn toàn mới trong gia đình scooter của Piaggio, thay thế cho Vespa LX đã 8 năm tuổi. Thiết kế thừa hưởng của siêu phẩm Vespa 946, Primavera mang trong mình những nét đẹp vừa cổ điển, vừa hiện đại.

Primavera 125 sử dụng động cơ 3 van, dung tích 124,5 phân khối, phun xăng điện tử, công suất 7,2kW tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ không thay đổi so với Vespa LX 3V i.e.

Sau khi ra mắt, Primavera vẫn nằm trong luồn đánh giá giữa các ý kiến khác nhau về vẻ đẹp của chiếc xe. Có lẽ Piaggio cần hướng thêm vào giá trị sử dụng hơn là chỉ mang đến 1 tên gọi và vẻ ngoài mới.

Yamaha Nouvo SX

Nouvo là mẫu xe ga tầm trung được Yamaha nuôi dưỡng và phát triển khá thành công tại thị trường Việt. Trong phiên bản mới nhất, SX vẫn giữ nguyên kiểu dáng thể thao vốn có, động cơ 4 thì 125 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử YMJET-Fi. Thay đổi lớn nhất của dòng xe này là lốp sau tăng kích thước (90/80 – 16M/C 51P) giúp xe bám đường tốt hơn, tăng tính ổn định khi vận hành trong điều kiện đường mưa, trơn trượt.

Yamaha Luvias GTX Fi

Chiếc xe sử dụng động cơ 4 kỳ dung tích 125cc, xi lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng. Đây là lần đầu tiên mẫu xe này được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử Fi.

Là chiếc xe ga nhỏ gọn, mục tiêu của Yamaha Luvias GTX Fi hướng tới những khách hàng nữ có nhu cầu di chuyển trong thành phố với những quãng đường không quá dài. Luvias là lựa chọn thích hợp với chị em có chiều cao khiêm tốn.

Honda Dream 110

Super Dream 110 là một cuộc cách mạng về thiết kế đối với “Giấc mơ huyền thoại” của Honda. Ở Việt Nam, những “tín đồ” của Dream có vẻ khá coi trọng những giá trị truyền thống hơn là những thay đổi mà Honda đưa vào Dream mới. Super Dream 110 có động cơ tương tự trên Honda Wave 110 với dung tích xi lanh 109,1 cm3, công suất 5,64 kW tại 7.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 8,32Nm tại 3.500 vòng/phút.

Khác với các dòng xe số hiện đại, Super Dream vẫn chưa được trang bị phun xăng điện tử. Vừa mất đi giá trị cổ điển, công nghệ vẫn chưa tới, Super Dream đang bị các đối thủ vượt mặt.

Suzuki Viva

Cũng với ý định hồi sinh thương hiệu đình đám một thời, Suzuki tung ra Viva cùng kiểu dáng và công nghê mới. Thiết kế Viva mới khá hiện đại, với những nét vuốt nhọn, sắc cạnh đầy tính thể thao. Mẫu xe có động cơ 115 phân khối. Tuy nhiên, những gì mà người hâm mộ Viva thấy ở chiếc xe chỉ còn lại cái tên, bởi khó tìm thấy điểm chung nào giữa chiếc Viva trước đây và mẫu xe hiện tại.

Yahama Sirius Fi

Là mẫu xe số phổ thông đầu tiên mà hãng Yamaha tăng thêm công nghệ phun xăng điện tử Fi. Mẫu xe bán chạy của Yamaha này được trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC, làm mát bằng không khí. Với phân khúc xe số cơ bản, Sirius Fi đang có ưu thế hơn các đối thủ nhờ sự nhanh nhạy của Yamaha.

Vespa LT125 3V i.e

Được ví như một “tiểu LX” với mức giá rẻ hơn và cắt bớt một số chi tiết: bớt thép liền khối thay thế bằng nhựa sần, bỏ bớt khóa từ… LT dùng chung động cơ 3 van với Vespa LX 3V i.e. Với giá cũng không rẻ hơn là bao so với LX 3V : 63,9 triệu đồng khi ra mắt, nên chỉ mới 6 tháng sau khi ra mắt, chiếc xe đã vắng bóng tại các showroom Piaggio cũng như trong tâm trí người tiêu dùng.

Tuy nhiên, trái với hoạt động năng nổ của các hãng xe, phản ứng của thị trường xe máy Việt Nam không sôi động như mong đợi. Nếu như vài năm trước đây, sự kiện ra mắt một mẫu xe mới có thể gây tranh luận dài ngày trên các diễn đàn. Về phía người tiêu dùng, họ sẵn sàng trả thêm vừa vài triệu đến cả chục triệu để mua về một chiếc xe tay ga Honda mới, thì hiện tại, xe bày bán tràn lan mà người mua thì vắng bóng. Khách hàng ngày càng chọn lọc hơn khi mua xe. Có lẽ, thị trường xe máy Việt Nam đã phát triển đến mức bão hòa và cần có một hướng đi mới.

(Autopro)

10 mẫu xe máy mới ra mắt thị trường Việt trong năm 2013

Xe máy lấn làn đường ô tô, 1 người chết, 1 nguy kịch

Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 21h30 ngày 8/12, trên quốc lộ 22, đoạn qua ấp Đình, xã Tân Xuân, huyện Hóc Môn, TP.HCM.

Hiện trường vụ tai nạn

Lúc 21h30 xe máy BKS 70L6- 4062 do Đặng Hữu Nam (23 tuổi, quê ở tỉnh Tây Ninh) điều khiển, chở phía sau Nguyễn Ngọc Nhật Đạo (15 tuổi, quê ở tỉnh Bến Tre), lưu thông trong làn đường ô tô của quốc lộ 22, hướng từ An Sương đi Củ Chi.

Theo nhiều người dân chứng kiến thì mặc dù tuyến đường ô tô trên quốc lộ 22 đã phân làn đường rõ ràng, song hai thanh niên này vẫn đi với tốc đọ cao ,cố tình chạy lấn vào làn đường ô tô.

Do không kịp xử lý xe máy đã tông mạnh vào đuôi xe conatainer BKS 50LD- 031.12 BKS 51R- 2440, đang dừng đỗ sát làn đường ô tô để sửa chữa.

Va cham mạnh đã khiến 2 thanh niên ngã văng ra đường,chiếc xe máy bị nát vụn

Cả hai nạn nhân được người dân đưa đi bệnh viện cấp cứu ngay sau đó , song do chấn thương quá nặng Nam đã tử vong sau đó, còn Nhật vẫn đang được cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.

Lực lượng CSGT, công an điều tra huyện Hóc Môn đã nhanh chóng có mặt để xử lý hiện trường, điều tra làm rõ nguyên nhân.

Nguyên nhân vụ tai nạn đang được lực lượng chức năng tiếp tục làm rõ.

(Xã Luận)

Xe máy lấn làn đường ô tô, 1 người chết, 1 nguy kịch

Đèn vàng đi chậm lại bị coi là... sĩ

Nhiều khi thấy đèn vàng đi chậm, đèn đỏ hết giây mới đi thì lại bị người đứng sau tít còi, còn mắng là ‘sĩ diện’.

Trong hệ thống đèn hiệu báo giao thông: đèn xanh được đi bình thường, đèn vàng đi chậm, còn đèn đỏ thì dừng để nhường đường cho người khác. Cái này, chẳng cần là người Việt Nam, cũng chẳng cần là người lớn mới hiểu được mà trẻ em, những đứa trẻ học cấp 1 cũng hiểu được nguyên tắc, quy định giao thông cơ bản này. Thế mà, người ta vẫn cứ cố tình làm sai.

Người mình hay có tính, cứ đèn vàng thì bán sống bán chết ‘rồ ga’ lên và phi cho thật nhanh không thì đèn đỏ mất. Nếu đèn đỏ thì phải dừng lại, phải chờ. Ôi cái sự chờ đợi với nhiều người dù chỉ là vài chục giây thôi nhưng hình như quá khó khăn thì phải. Họ làm gì, vội gì với mấy chục giây ấy chứ?

Nếu có đi nhanh một chút cũng chỉ được hơn vài chục giây. Con người ta đôi khi lại như vậy, thời gian dành cho những việc vô bổ thì quá nhiều nhưng chỉ dành một chút cho việc tuân thủ luật lệ thì lại không muốn. Thử hỏi ý thức ở đâu.

Người mình hay có tính, cứ đèn vàng thì bán sống bán chết ‘rồ ga’ lên và phi cho thật nhanh không thì đèn đỏ mất. (ảnh minh họa)

Hôm rồi tôi đi đường, đang giờ đi làm, cũng rất vội vì muốn đi nhanh nhưng thấy đèn vàng thì phải đi chậm rồi dừng lại. Thế mà đùng một cái, một tiếng xè xè nghe từ xa rồi tông vào đuôi xe mình. Tay còn đang cầm ga xe, theo quán tính tôi bỗng bị chồm lên, ngã xõng xoài, cũng thật may là không sao. Còn anh thanh niên thì vội vàng dựng xe dậy và phóng tiếp, vượt cả đèn đỏ. Có vẻ như người này thấy đèn vàng nên cố tình phi thật nhanh để không phải dừng đèn, vì họ nghĩ là tôi cũng sẽ vượt. Ai ngờ… Thế nên tôi lĩnh đủ.

Có hôm, thấy đèn vàng, tôi đi chậm và có ý dừng thì thấy đằng sau có chị hét lên: “Đi nhanh lên, đỏ đâu mà dừng, không đi thì đứng ra chỗ khác cho người ta còn đi”. Thế là chị ta phi thật nhanh, còn đúng 3 giây là có đèn đỏ. Tôi hoảng quá, đàn bà con gái gì mà phóng xe ầm ầm, nghĩ mà khiếp.

Phụ nữ còn thế, thanh niên thời nay thì thôi rồi. Chỉ cần là mấy anh đầu trọc, hay mấy cô mấy cậu môi son má phấn thì chẳng cần đội mũ bảo hiểm, đèn đỏ, đèn vàng là cái gì? Họ phóng như bay, phi như điên không cần biết tới người bên cạnh. Vì đó mới là phong cách, mới là cá tính.

Phụ nữ còn thế, thanh niên thời nay thì thôi rồi. Chỉ cần là mấy anh đầu trọc, hay mấy cô mấy cậu môi son má phấn thì chẳng cần đội mũ bảo hiểm, đèn đỏ, đèn vàng là cái gì?

Nói về cái sự đi vội đi vàng, căn bản người mình hay lười, giờ giấc không đúng quy định, hay ngủ cố, ngủ nướng nên không thể nào đi làm đúng giờ, đành phải phóng nhanh vượt ẩu. Thế nên mới xảy ra tình trạng vượt đèn đỏ, đèn vàng thì cứ đi nhanh cho kịp, rồi kéo theo đó là tai nạn nguy hiểm đến tính mạng con người.

Còn cái chuyện, chưa tới đèn xanh đã đi thì cứ nhan nhản nhé. Nhân đây xin nói ra một chút cảm xúc của tôi về việc này. Rất nhiều lần, tôi đứng dừng đèn đỏ lúc về nhà, đèn bật 7 giây, 6 giây mà còi phía sau cứ tít inh ỏi, tôi bực quá quay lại quát: “Đèn xanh đâu mà đi!” thì họ quát lại tôi: “Không đi còn đến bao giờ, đứng làm gì mãi, lắm chuyện, sĩ diện!”. Ô thế hóa ra cái sự tuân thủ quy định của mình cũng là lắm chuyện chăng? Cái sự mình làm đúng nguyên tắc lại bị coi là sĩ rởm, dở hơi, thế mới buồn cười!

Thật ra thì cái việc này cũng chẳng biết trách ai, vì nó không phải là ý thức của một cá nhân mà cả tập thể. Rất nhiều trường hợp như vậy chứ chẳng riêng gì một người. Nói thì nói mãi, quy định đưa ra nhưng người ta cứ vi phạm, quan trọng là mỗi người cần có ý thức hơn với sự an toàn của bản thân và người khác khi tham gia an toàn giao thông. Như vậy thì may ra mới hạn chế được những việc kém ý thức của cộng đồng.

(Khám Phá)

Đèn vàng đi chậm lại bị coi là... sĩ

Các giải pháp chống mất cắp xe máy sử dụng điện

Khi bạn mua một chiếc xe mới hoặc một chiếc xe mắc tiền nào đó thì chúng ta thường rất hay lo ngại nó sẽ bị mất đi, bị trộm hay thậm chí là cướp. Để khắc phục vấn đề này thì các bạn có rất nhiều cách, có những giải pháp như sử dụng chìa code như Piaggio xài, lắp khóa chống đoản hoặc một số phương pháp khác sử dụng điện như GPS hay dùng remote, công tắc phụ…. Bài viết này sẽ giúp các bạn có những cái nhìn cơ bản nhất về những giải pháp chống mất cắp xe máy dùng điện, những cách cơ khí như thay ổ khóa hay khóa chống đoản sẽ có trong một bài viết khác.

Trước tiên, bạn cần hiểu giải pháp điện là gì? Nó không phải như một số bạn hình dung là giựt điện kẻ trộm khi bẻ khóa! Nói một cách đơn giản thì khi dùng phương thức chống trộm này, bạn sẽ can thiệp vào hệ thống cung cấp điện của xe (bộ đề, ắc quy…) và làm cho xe không thể khởi động được. Có khá nhiều phương thức khác nhau nhưng chúng ta sẽ nói đến 4 cái chính: công tắc phụ, điều khiển từ xa (remote), RFID và GPS.

Công tắc phụ:

Tháo xe gắn công tắc phụ (anh này gắn vào cốp nên phải tháo nhiều vậy)

Đây là phương pháp rẻ nhất (khoảng 1-200 ngàn) và cũng được khá nhiều người sử dụng. Khi dùng cách thức này thì người gắn sẽ bổ sung một mạch vào hệ thống điện của xe, chỉ khi nhấn vào công tắc này thì máy xe mới có thể đề được. Do không phức tạp và gần như không sử dụng nguồn không ảnh hướng đến ắc quy của chúng ta. Ưu điểm của công tắc phụ là bạn có thể đặt nó ở bất cứ nơi đâu, ví dụ như hốc để chai nước hay thậm chí là cốp xe. Trừ khi kẻ trộm là người quen, sẽ rất khó để chúng biết công tắc nằm ở đâu để có thể đề máy.

Một số chỗ gắn công tắc phụ có bổ sung thêm còi báo hiệu, khi một người cố tình mở khóa mà không nhấn công tắc phụ thì xe sẽ tự hú lên cảnh báo cho chủ nhân.

Remote:

Công tắc phụ là phương pháp rẻ nhất nhưng remote có lẽ là cái mà người ta dùng nhiều nhất vì những ưu điểm của nó: cho phép tắt/mở máy từ xa (khoảng vài đến vài chục mét tùy thiết bị), có thể ngắt máy khi xe đang chạy (tùy thiết bị), hỗ trợ tìm xe từ xa (hú còi hoặc nháy đèn khi bấm, tùy thiết bị). Một số remote nâng cao còn có chức năng cảnh báo (ví dụ rung remote hay hiển thi màn hình) khi xe bị can thiệp bẻ khóa trái phép. Nếu bạn dùng các remote xịn thì nó cũng có thể cảnh báo khi chúng ta quên bấm nút khóa hoặc tự khóa sau một khoảng thời gian nhất định nào đó….

Một loại sản phẩm của Trung Quốc

Chi phí để gắn remote vào khoảng 300-1 triệu đồng tùy loại… Bạn nên lưu ý chọn các thiết bị có khả năng chống nước và tiết kiệm điện nhất có thể. Một số remote dỏm dùng các mạch chất lượng kém nên nó sẽ gây tốn bình ắc quy không cần thiết, nếu để lâu không đi thì sẽ không đề được nữa do kiệt bình (khá ít gặp vì remote không tốn nhiều năng lượng).

Remote và còi hú

Cũng như công tắc phụ và các giải pháp can thiệp vào điện khác, remote cũng đi kèm một loa để hú khi xe bị can thiệp. Các chức năng của remote cao cấp cũng khá phong phú so với loại thường, nó có những mức độ cảnh báo khác nhau tùy vào số lần can thiệp của kẻ trộm, ví dụ bẻ khóa một lần sẽ hú còi, bẻ khóa lần 2 sẽ phát âm thanh bằng giọng nói hay thậm chí là tắt máy xe…

Có một giải pháp nâng cao của Remote là kết hợp thêm với SIM điện thoại. Khi lắp đặt, bạn sẽ gắn một thiết bị có SIM điện thoại vào trong xe, mỗi khi muốn đề máy ta có thể nhắn tin từ điện thoại của mình tới số điện thoại trong xe hoặc nhắn tin để tắt máy. Mỗi khi xe bị bẻ khóa thì SIM này cũng sẽ gọi điện tới số của chúng ta và kết hợp với microphone gắn trong xe để người dùng nghe được âm thanh từ môi trường xung quanh…

RFID:

RFID cũng là một giải pháp chống trộm khá hay, có cả giải pháp từ một vài nhà sản xuất Việt Nam. Phương pháp này cũng tương tự công tắc phụ nhưng nó an toàn hơn và cũng phiền phức hơn, xét về một mặt nào đó. Khi trang bị khóa RFID, bạn sẽ được cung cấp một thiết bị nhỏ gắn vào chìa khóa xe, khi ta chạm thiết bị đó và khóa RFID thì lúc này mới đề xe được. Thiết bị RFID có thể giấu ở bất cứ vị trí nào trong xe như công tắc phụ, kể cả khi trộm biết vị trí chip RFID nhưng không có thiết bị phát gắn vào chìa khóa của chúng ta thì cũng không mở khóa được. Phương thức RFID khá tiết kiệm pin, bạn có thể để xe vài tháng không xài nhưng vẫn không làm kiệt ắc quy.

Một vài thiết bị RFID có phạm vi thu phát sóng khá nhỏ, khoảng vài cm trong khi một số thiết bị lại vào khoảng 10m. Lưu ý rằng khoảng cách lớn hơn không có nghĩa là xịn hơn. Các thiết bị khoảng cách lớn có thể bị nhiễu sóng khi bạn dừng xe ở những khu vực trạm phát tín hiệu mạnh (cột phát sóng di động, đài truyền hình…). Với các thiết bị có phạm vi thu phát sóng nhỏ, bạn phải chạm nó vào xe thì ta mới có thể đề xe, thỉnh thoảng gặp trường hợp không nhạy thì bạn sẽ phải mất khá nhiều thời gian thử mới có thể đề máy.

Còn những thiết bị có tầm phát sóng dài thì sao? Lấy ví dụ tầm phát sóng 10m thì khi bạn đeo khóa và đứng cách xe 10m, xe sẽ tự khóa máy kể cả khi nó đang nổ máy (chống cướp) và tự đề máy khi chúng ta bước vào phạm vi 10m trở lại. Dù vậy, do giới hạn về năng lượng (không thể quét liện tục, phải theo chu kỳ) mà độ trễ của hành động tắt/mở máy khá lâu, bạn vẫn có thể mất xe như thường!

Chi phí cho RFID từ khoảng 600-1,6 triệu đồng tùy thiết bị.

GPS:

GPS là giải pháp để chúng ta bắt trộm hơn là phòng trộm. Nếu bạn hay coi phim hành động thì sẽ thấy người ta hay gắn mấy cục GPS bằng nút áo vào giày hay một nơi nào đó trong xe để theo dõi (tracking) đối tượng. Thành thật mà nói thì những phước phim đó mang tính giả tưởng rất cao. Thứ nhất, với những thiết bị nhỏ như vậy thì khả năng bắt sóng là cực yếu, pin của nó cũng không đủ để tồn tại trong thời gian dài và dữ liệu thu được cũng không có cách nào truyền tải về máy chủ theo dõi cả!

Nếu bạn tin vào những thước phim đó thì đừng bị shock khi thấy cục bắt sóng GPS cho xe máy/xe ô tô ngoài đời. Tùy vào loại thiết bị mà kích cỡ của chúng sẽ thay đổi nhưng thông thường thiết bị nhỏ nhất cũng to bằng nửa nắm tay người lớn.

Khe cắm SIM

Lý do cho cho kích cỡ này là một thiết bị GPS phải có SIM điện thoại có đăng ký data bên trong để truyền dữ liệu liên tục về máy chủ theo dõi (vì máy chủ này mà mỗi năm bạn phải đóng 500-1 triệu tiền phí máy chủ tùy nhà sản xuất) đồng thời giúp thiết bị bắt sóng GPS nhanh hơn A-GPS (Assisted GPS), phải có chip GPS và ăng ten tăng khả năng bắt sóng (một số dùng ăng ten rời, một số tích hợp) cùng chip xử lý và các chipset liên quan… Hầu hết các thiết bị GPS đều có những cổng giao tiếp với máy tính (USB hoặc serial…) để nâng cấp phần mềm, bổ sung thêm tính năng sau này.

Vì lý do phức tạp như vậy, các thiết bị GPS khá mắc, đặc biệt là những máy có GPS thực bắt sóng vệ tinh, khoảng 2,5 triệu trở lên. Một số thiết bị rẻ hơn không dùng GPS thực mà nó sử dụng hệ thống định vị thông qua các trạm phát sóng di động nhưng tất nhiên sẽ không chính xác bằng việc sử dụng GPS, độ sai số lớn hơn khá nhiều.

Tốn nhiều tiền như vậy thì bạn sẽ được những ưu điểm gì so với các giải pháp khác? Đầu tiên, bạn có thể điều khiển nó từ chiếc điện thoại của chính chúng ta. Mỗi khi cần làm gì, bạn chỉ cần nhắn tin đến số điện thoại trong GPS để ra lệnh. Một số lệnh tiêu biểu có thể kể đến như tắt máy xe hoàn toàn, chỉnh thời gian gửi tín hiệu về máy chủ (thời gian càng ngắn thì càng tốn pin nhưng dữ liệu về tốc độ và quãng đường bạn đi qua càng chính xác hơn)…. Ưu điểm của GPS là bạn luôn biết chính xác xe ở chỗ nào, kẻ trộm chỉ có chạy đằng trời. Trừ khi tháo cục GPS (nằm sâu trong xe) thì kể cả khi xe đang chạy bạn vẫn có thể yêu cầu nó tắt máy gần như ngay lập tức.

Do định vì bằng GPS có độ chính xác tính bằng mét mà các thiết bị GPS cũng có một tính năng khá hay: tự động gọi điện cho bạn khi xe bị di chuyển hay rung động sau một khoảng thời gian nào đó. Ví dụ nếu bạn chỉnh thời gian cảnh báo là 1 tiếng thì sau một tiếng đó, mỗi khi xe bị dắt đi (không cần đề máy), xe cũng sẽ gọi điện cảnh báo và dùng micro thu lại âm thanh môi trường xung quanh cho bạn.

Thiết bị này dùng bản đồ của Vietmap và dùng ăng ten ngoài

Tùy vào thiết bị bạn sử dụng mà sẽ có những loại bản đồ khác nhau, một số dùng Vietmap, một số dùng Google Maps… Thật đáng tiếc là các thiết bị GPS ở Việt Nam vẫn chưa có ứng dụng cho điện thoại mà dùng trình duyệt (hỗ trợ mobile, bị giới hạn tính năng so với tin nhắn) và tin nhắn để điều khiển. Thực chất thì việc viết một ứng dụng web theo kiểu responsive design không quá khó, rất tiếc là các nhà sản xuất chưa chịu làm điều này.

RWD hay Responsive Web Design là phương thức thiết kế web cho phép các trang web (đặc biệt những trang web hiển thị nhiều nội dung) có thể tự điều chỉnh bố cục bên trong để phù hợp với kích thước màn hình. Một trang web có chiều rộng cố định đã không còn thịnh hành và RWD được coi là xu thế thiết kế trong năm 2013.

Có một nhược điểm của GPS là nó khá tốn pin, một vài thiết bị đời cũ có thể rút kiệt ắc quy của bạn chỉ sau 2-3 ngày không chạy xe. Các thiết bị mới hơn thì đã tiết kiệm năng lượng hơn rất nhiều, với cường độ gửi tín hiệu về máy chủ sau mỗi 1 phút thì nó có thể sống được gần một tuần. Nếu bạn chỉnh 5 phút hay 15 phút thì thời gian đó còn lâu hơn nữa.

Giải pháp tổng hợp:

Như bạn đã thấy ở trên, không một giải pháp nào là hoàn hảo. Nếu muốn đầy đủ tất cả các tính năng và an toàn nhất thì bạn có thể kết hợp dùng RFID/công tắc phụ + Remote + GPS nhưng nó khá là phiền. Ví dụ như nếu bạn gắn tổ hợp RFID + Remote + GPS thì trước khi đề máy ta phải chạm khóa RFID vào xe, nhấn nút mở khóa trên remote và nhắn tín đến GPS để kích hoạt động cơ máy (nếu đã tắt trước đó, không thì không cần). Trừ khi bạn đi Kawasaki Z1000 (thực chất thì cũng ít ai dám trộm) hay Ducati 1100 thì cũng không cần quá cẩn thận như vậy.

Lưu ý: Hầu hết các giải pháp trên đều có thể thực hiện mà không phải cắt dây điện trong xe, bạn nên kiểm tra kỹ nơi làm trước khi đưa ra quyết định cuối cùng. Một số cửa hàng cắt dây còn một số lại không. Nếu cửa hàng nào cắt dây, hãy bảo đảm nó không ảnh hưởng gì đến khả năng hoạt động của xe, đặc biệt là phun xăng điện tử.

(Tinh Tế)

Các giải pháp chống mất cắp xe máy sử dụng điện

Vừa mua xe máy xong mang đi cướp iPhone, bị 141 bắt tại chỗ

Vào hồi 14h45 chiều ngày hôm nay (11/10), tổ công tác Y12/KH141 Công an TP Hà Nội, do Đại úy CSGT Phạm Tiến Dũng chỉ huy, làm nhiệm vụ tại ngã tư Kim Giang – Nghiêm Xuân Yên.

 

Tang vật bị liên ngành 141 thu giữ

Trong lúc làm nhiệm vụ, trinh sát hóa trang phát hiện 2 nam thanh niên đi xe Honda trắng, không đội mũ bảo hiểm, không biển kiểm soát lưu thông trên đường Kim Giang hướng đi Nguyễn Xiển có dấu hiệu nghi vấn nên đã yêu cầu kiểm tra.

Thấy lực lượng chức năng, thanh niên ngồi sau xe vội nhảy xuống, còn người điều khiển cho xe quay đầu sang làn đường bên cạnh và tăng ga phóng đi. Đối tượng này đã bị trinh sát hóa trang chặn bắt.

Tại chốt141, đối tượng điều khiển xe là Nguyễn Văn Thắng (SN 1987, trú tại Đoàn Thượng, Bảo Khê, Kim Động, Hưng Yên). Thanh niên ngồi sau và cũng là chủ xe, là Nguyễn Đức Đào (SN 1996, cùng quê với Thắng).

 

2 đối tượng Thắng và Đào cùng chiếc xe tang vật tại chốt

Qua kiểm tra hành chính, tổ công tác Y12 tìm thấy trong cốp xe máy do Thắng điều khiển có 2 chiếc điện thoại iPhone 4 màu trắng đã tắt nguồn. Khi kiểm tra điện thoại, 2 đối tượng có nhiều biểu hiện lo lắng nên trinh sát hình sự đã yêu cầu Thắng mở điện thoại lên.

Khi điện thoại vừa mở được một lúc, 1 trong 2 chiếc bỗng đổ chuông liên hồi. Lúc này, gương mặt của Thắng bỗng nhiên biến sắc. Trinh sát hình sự tiến hành nghe máy, một giọng nói trong điện thoại đã tố cáo hành vi cướp giật của 2 đối tượng này.

Khai thác tại chỗ, đối tượng Thắng khai nhận:“2 chiếc iPhone nói trên là do bọn em vừa giật được ở phố Hàng Bài và phố Xã Đàn”. Trong khi đó, đối tượng Đào khai: “Xe là của em vừa mua, em được Thắng rủ đi chứ em không biết gì”.

Để khai thác thêm, 2 đối tượng đã được bàn giao về Đội 8 – Phòng CSĐT Tội phạm về trật tựxã hội (PC45) CATP.

(Công Lý)

Vừa mua xe máy xong mang đi cướp iPhone, bị 141 bắt tại chỗ

Xe máy Trung Quốc bây giờ ở đâu?

Chất lượng kém, độ bền không cao, lại không còn ưu thế về giá, những chiếc xe máy Trung Quốc đang dần biến mất khỏi thị trường Việt Nam.

“Hãi” chất lượng xe Tàu

Khoảng dăm năm trở về trước, dân ta đổ xô đi mua xe Trung Quốc vì giá rẻ. Nhiều người rõ ràng biết là xe Tàu chất lượng kém, nhưng đúng là điều kiện lúc đó, với số tiền ngần ấy, chỉ đủ mua xe Tàu.

Trên thị trường lúc bấy giờ có bao nhiêu loại xe máy, có bao nhiêu mác xe thì người Trung Quốc nhái đủ cả. Xe Dream, Wave, Future, Best giá cả mấy chục triệu đồng. Mua cái xe Tàu, cũng gắn y mác ấy giá có từ 5 đến 8 triệu.

Xe máy Trung Quốc từng một thời “tung hoành” tại thị trường Việt Nam

Người tiêu dùng chọn mua xe Trung Quốc vì giá rẻ, hợp túi tiền. Nhưng sau một thời gian sử dụng, chất lượng xe kém đã khiến người dân “tẩy chay” loại xe này, đặc biệt là ở những thành phố lớn. Xe máy Tàu đi được vài năm đã xuống cấp nghiêm trọng, nay hỏng mai hỏng lại còn “ngốn” xăng nên nhiều người quyết tâm đổi xe bằng mọi giá.

Theo anh Hùng – thợ sửa xe tại đường Phùng Khoang – Hà Nội, đây là nơi tập trung nhiều sinh viên nên trước đây mỗi ngày ít nhất tiệm sửa xe của anh cũng có đến 10 chiếc xe “Tàu” mang đến sửa. Anh Hùng chia sẻ, chất lượng xe Trung Quốc kém lắm, nhất là IC của dòng xe này hay hỏng bất ngờ đặc biệt là khi đi đường dài với tốc độ cao.

Không chỉ IC, các bộ phận khác liên quan đến IC như đi-ốt sạc, cuộn điện nguồn, ắc quy, hệ thống dây điện chất lượng cũng rất kém, dẫn đến IC của xe Trung Quốc hay hỏng. Anh Hùng cũng cho biết thêm, một số loại phụ tùng xe Trung Quốc, thông số kỹ thuật không phù hợp, nhiều xe do anh sửa có các chi tiết sai lệch về mặt kích thước. Ngoài ra, nhiều bóng đèn, xi nhan của xe máy Trung Quốc không đạt công suất tiêu chuẩn…

Chất lượng kém là nguyên nhân khiến người tiêu dùng sớm nhận ra mà “kiềng” xe Trung Quốc.

Hết ưu thế giá rẻ

Xe máy Trung Quốc trước kia ồ ạt vào Việt Nam, chiếm lĩnh thị phần, suy cho cùng cũng bởi lý do lớn nhất là giá rẻ. Khi đó, một chiếc xe Wave, Dream Trung Quốc chỉ có giá khoảng 5-8 triệu đồng/chiếc, trong khi Wave, Dream của Honda Việt Nam lúc đó ở mức 27-30 triệu đồng/chiếc, Wave, Dream nhập từ Thái Lan về còn đắt hơn nữa. Vì vậy, với mức thu nhập còn thấp nên phần lớn người tiêu dùng chọn mua xe “Tàu”.

Tuy nhiên, vài năm trở lại đây, khi các hãng xe máy Việt Nam và liên doanh đua nhau giới thiệu nhiều mẫu xe mới với giá cả ngày càng hợp túi tiền của người dân hơn, xe máy Trung Quốc giá rẻ đã không còn hấp dẫn đối với người tiêu dùng.

Xe Tàu giờ không còn ưu thể cạnh tranh giá rẻ

heo nhiều đại lý, giá xe chính hãng hiện khá rẻ, riêng dòng xe Honda có loại cũng chỉ khoảng 13-14 triệu đồng/chiếc. Dòng SYM, có loại chỉ 11 triệu đồng/chiếc. Thời gian gần đây, khách mua xe thường có xu hướng chọn dòng xe chính hãng vì yên tâm chất lượng, có thời gian bảo hành rõ ràng. Bên cạnh đó, các hãng xe đều kí hợp đồng với nhiều công ty tài chính để làm thủ tục giúp người mua xe có thể vừa được sử dụng xe tốt, vừa có thể trả góp hàng tháng.

Bị cạnh tranh bởi xe chính hãng, giá xe Tàu không những giảm đi mà còn tăng hơn so với trước. Nếu như một chiếc xe Trung Quốc trước đây nhập về cửa hàng, trừ hết mọi chi phí, giá đến tay người dùng chỉ từ 5,5 triệu đồng, thì hiện nay, do giá phụ tùng cao, chi phí vận chuyển và thuế tăng, xe Wave Tàu có giá 7 triệu đồng, Sirius 7,3 triệu đồng, Jupiter 8,5 triệu đồng, Dream giá hơn 10 triệu đồng… cao hơn 1,5 lần so với trước đây.

“Đi về nơi xa”

Sau nhiều năm “làm mưa, làm gió” tại thị trường xe máy Việt Nam, được bày bán tràn lan ở khắp các thành phố lớn, xe Tàu dần bị đẩy về các vùng quê. Song, sự tồn tại của chúng ở đây cũng không được lâu. Những người tiêu dùng dù chưa có điều kiện mua những chiếc xe tay ga đắt tiền, nhưng họ lại có nhiều lựa chọn khác ở các phân khúc xe máy giả rẻ, chính hãng mà không phải “nhắm mát” mua xe Trung Quốc. Và điều quan trọng hơn cả là họ đã quá “ngán” chất lượng xe Tàu.

Ở thành phố không xong, về quê cũng hết đường. Xe máy Trung Quốc tiếp tục thực hiện một cuộc “di cư” mới, chuyển lên vùng cao, vùng sâu vùng xa để “làm bạn” với bà con các dân tộc thiểu số.

Người dân tộc thiểu số vùng cao phần lớn vẫn dùng xe máy Trung Quốc

Hình ảnh những chiếc Win Tàu, Wave Tàu cùng bà con rong ruổi đến phiên chợ, thồ hàng thay ngựa đã trở thành hình ảnh rất đặc trưng ở vùng cao Yên Bái, Hà Giang, Lai Châu, Sơn La… Sự tồn tại của những chiếc xe máy Tàu ở đây chỉ có thể lí giải bằng việc, bà con dân tộc chưa được tiếp cận với các loại xe máy chính hãng, nên xe Tàu vẫn là lựa chọn số 1. Thêm vào đó, xe máy Tàu lại quá dễ dàng xâm nhập và tiếp cận với những người dân nghèo nơi đây từ đường nhập khẩu tiểu ngạch qua biên giới.

Trình độ dân trí thấp, không hiểu luật, không bằng lái lại điều khiển những chiếc xe máy kém chất lượng. Đó chính là nguyên nhân khiến giao thông miền núi kém an toàn. Chính sách của Nhà nước, sự quan tâm của các nhà sản xuất xe máy chính hãng có lẽ là chưa đủ lớn để “đuổi” hẳn xe máy Tàu ra khỏi biên giới Việt Nam.

(Tin Tức)

Xe máy Trung Quốc bây giờ ở đâu?

Vì sao đàn ông Việt toàn đi xe máy nữ?

Thực tế cho thấy, nam giới ở Việt Nam phần lớn là đang sử dụng những chiếc xe số hoặc xe tay ga dành cho phái nữ.

Nhìn trên đường từ nông thôn đến thành thị ở Việt Nam, thấy không nhiều các đấng mày râu đi xe gắn máy dành cho nam giới mà toàn là đi xe kiểu dáng dành cho nữ.

Bạn Lê Văn Long (Thanh Trì, Hà Nội) chia sẻ: “Mình cũng thấy lạ vì sao nam giới ở ta toàn đi xe nữ như vậy. Có hôm mình đi làm về, đi gần như xuyên qua Hà Nội trong giờ cao điểm, khoảng 6km đông nghẹt xe mà mình đếm được chỉ có 3 chiếc xe nam trong đó một chiếc đang dựng trên vỉa hè”.

Phần đông nam giới Việt đang sử dụng những chiếc xe máy kiểu dáng nữ

Thực tế này có phải do các hãng sản xuất xe gắn máy ở Việt Nam không thấy được nhu cầu của đàn ông Việt Nam hay do đàn ông Việt Nam không có nhu cầu đi xe dành riêng cho phái mạnh của mình?

Bình luận về vấn đề lý thú nói trên, anh Trần Trí Dũng (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng: “Đàn ông Việt không hẳn là không có nhu cầu đi những chiếc xe côn tay khỏe khoắn, kiểu dáng thể thao. Có thể là do hạn hẹp về ngân sách. Họ cũng muốn vi vu trên những chiếc xe dành cho nam hay những mẫu tay ga cao lớn lịch lãm, nhưng nếu ngân sách không cho phép thì chỉ còn cách chọn một loại xe vừa đủ để dùng…”.

Thường xuyên kẹt xe, đường chật nên người dùng thích một chiếc xe tay ga gọn nhẹ, di chuyển linh hoạt hơn

“Trên thị trường ngày nay không phân rõ xe dành cho nam hay cho nữ… vì họ hiểu được rằng, nhu cầu thị hiếu không dành riêng cho một ai cả, mà dành cho tất cả mọi người nên xe cộ không hẳn phải phân biệt ra giới tính cho người sử dụng” – Anh Dũng nói thêm.

Cũng đồng quan điểm với anh Dũng, bạn Nguyễn Hải Nam (Tp. Nam Định) giải thích: “Vấn đề ở đây là do đặc thù ngành xe máy ở Việt Nam chỉ cho phép sản xuất và nhập khẩu các loại xe gắn máy thông thường và phân khối thấp, rất hạn chế sản xuất các loại xe môtô chuyên biệt, vì giá thành rất cao không phù hợp với thị trường Việt Nam”.

Bạn Nguyễn Anh Văn (Q.7, Tp.HCM) thì lại lý giải vấn đề theo một cách khác. Theo Văn, sở dĩ đàn ông ở Việt Nam “ngại” đi xe nam vì đó là những loại xe phân khối hơi lớn, động cơ đứng (có tay côn), do đó, cơ cấu bên ngoài của xe hơi cồng kềnh. Với điều kiện đường xá trong các thành phố lớn ở Việt Nam thường xuyên kẹt xe, đường chật nên người dùng thích một chiếc xe tay ga gọn nhẹ, di chuyển linh hoạt hơn.

Xe nam có kiều dáng to lớn, giá thành cao và không mấy phù hợp khi vận hành trong đô thị

Thêm vào đó, để giảm giá thành sản xuất, hiện tại các hãng xe không còn phân biệt rạch ròi xe nam và xe nữ (ở dạng xe số và xe tay ga) nữa. Họ còn sản xuất xe tay ga đăng ký mẫu mã kiểu dáng là xe nữ nhưng lại nhắm tới đối tượng là nam giới. Yamaha Nouvo LX, Honda Air Blade, Honda SH 300… là một loạt các ví dụ cho thấy điều đó.

Mặt khác, nhiều gia đình ở Việt Nam, mua một chiếc xe máy đôi khi là để cả gia đình chạy chung. Nếu mua xe nam có kích thước cao lớn, sử dụng côn tay thì chỉ một người chạy được. Vì vậy, nam giới chấp nhận đi chung xe với nữ giới và thường có khuynh hướng mua một chiếc xe nữ để ai trong nhà cũng có thể đi được.

(Tiin)

Vì sao đàn ông Việt toàn đi xe máy nữ?

Nhà phát hỏa, 2 bé gái bị chết ngạt thương tâm

Sáng sớm nay (17/9), trên địa bàn quận 2-TP.HCM xảy ra vụ hỏa hoạn nghiêm trọng làm 2 chị em ruột bị chết ngạt khi đang say ngủ trên lầu.

Đến 9h ngày 17/9, các đơn vị nghiệp vụ Công an quận 2 đang phong tỏa hiện trường căn nhà lầu tại địa chỉ số 15/12 đường số 7, khu phố 1 phường Thạnh Mỹ Lợi để điều tra một vụ cháy gây hậu quả nghiêm trọng làm 2 cháu gái là chị em ruột tên Nguyễn Thị Thanh Hương (14 tuổi) và Nguyễn Thị Kim Huyền (10 tuổi) chết ngạt.

Hiện trường một vụ hỏa hoạn làm chết người.

Theo thông tin ban đầu thì rạng sáng cùng ngày, trong lúc 2 em còn say ngủ trên lầu và cha mẹ các em vừa đi chợ về dựng xe Honda SH trong nhà khóa cửa đi thể dục. Bất ngờ lửa từ tầng trệt bốc cháy và nhanh chóng thiêu rụi toàn bộ tài sản, xe SH.

Ngay khi phát hiện cháy, người dân hô hoán phá cửa để ứng cứu. Tuy nhiên lửa bao trùm cả căn nhà lầu nên việc tiếp cận không thể thực hiện.

Khi lực lượng Phòng cháy chữa cháy Công an quận 2 điều xe cứu hỏa đến hiện trường và xông vào giải cứu thì 2 em Hương, Huyền đã chết ngạt. Người thân của các em đã ngã quỵ tại hiện trường trước cái chết quá thương tâm của con, em mình.

Hiện thi thể cả 2 đã được đưa về nhà xác bệnh viện để tiến hành thủ tục pháp y làm rõ nguyên nhân.

Bước đầu cơ quan chức năng xác định nguyên nhân cháy là từ chiếc xe SH.

(Kiến Thức)

Nhà phát hỏa, 2 bé gái bị chết ngạt thương tâm

Hồi sinh quy định "ngực lép" không được lái xe máy

Quy định người có số đo vòng ngực dưới 72cm không được đi xe máy trên 50cm3 do Bộ Y tế ban hành vào năm 2008 một thời gây “bão dư luận” và đã bị đình chỉ nay lại có thể được áp dụng.

Bộ Y tế và Bộ Giao thông vận tải đang cùng nhau xây dựng “Thông tư liên tịch quy định tiêu chuẩn sức khỏe người lái xe, khám sức khỏe định kỳ đối với người lái xe ô tô và quy định về cơ sở y tế khám sức khỏe của người lái xe” (gọi tắt là Dự thảo).

Đáng chú ý trong quy định của Dự thảo này, những tiêu chuẩn từng gây phản ứng dữ dội từ dư luận từ 5 năm trước như “ngực lép”, thấp bé, nhẹ cân… không được lái xe máy trên 50cm3 gần như vẫn được giữ nguyên.

Theo đó, Tiêu chuẩn sức khỏe trong Dự thảo được áp dụng để khám sức khỏe cho người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (gọi tắt là người lái xe), bao gồm khám tuyển và khám định kỳ.

Khám tuyển là khám sức khỏe cho người vào học lái xe, người dự thi nâng hạng giấy phép lái xe, tuyển dụng lái xe. Khám định kỳ là khám sức khoẻ cho người đổi giấy phép lái xe, khám sức khỏe định kỳ theo qui định của pháp luật hiện hành.

Nếu người có một trong 83 tiêu chí về thể lực hoặc chức năng sinh lý, bệnh tật (có hoặc không có các thiết bị trợ giúp) theo qui định tại Tiêu chuẩn này sẽ không đủ điều kiện về sức khỏe để lái xe.

Quy định ngực lép không được lái xe trên 50cm3 sẽ tiếp tục gây bão dư luận?

Cụ thể, về tiêu chí thể lực, Dự thảo này quy định người cao dưới 1,45m, nặng dưới 40kg và vòng ngực dưới 72cm sẽ không được lái xe hạng A1 (xe mô tô có dung tích xi lanh từ 50 đến dưới 175cm3).

Cạnh đó, lực bóp tay thuận phải đạt trên 26kg, lực bóp tay không thuận trên 24kg và lực kéo thân phải trên 70kg. Nếu không đạt một trong 6 tiêu chí thể lực trên sẽ không đủ điều kiện để lái xe trên 50cm3, không phân biệt giới tính.

Cũng theo quy định của Dự thảo, điều kiện lái các loại xe hạng giấy phép B1 (xe ô tô chở người đến 9 chỗ ngồi; xe ô tô tải, máy kéo có trọng tải dưới 3.500 kg không kinh doanh vận tải) cũng tương tự hạng A1 nhưng người lái xe phải cao hơn 1,5m. Người lái xe mô tô trên 175cm3, ô tô chở người từ 10 trở lên, ô tô tải, đầu kéo có rơmoóc từ 350kg trở lên phải cao hơn 1,62m, nặng trên 47kg và có vòng ngực lớn hơn 78cm.

Ngoài 6 tiêu chí về thể lực, Dự thảo còn quy định 77 loại tiêu chí khác quy định về chức năng sinh lý, bệnh tật . Đặc biệt trong đó có quy định những người bị bệnh da liễu, trĩ, suy thận… ở một số cấp độ khác nhau sẽ không đủ điều kiện lái những loại xe khác nhau.

Trước đây 5 năm, tháng 10/2008, Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật (VBQPPL), Bộ Tư pháp đã “tuýt còi” quyết định số 33/QĐ – BYT của Bộ Y tế về việc ban hành tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới và quyết định 34/2008/QĐ – BYT về việc ban hành tiêu chuẩn sức khỏe người khuyết tật điều khiển mô tô, xe ba bánh.

Theo Cục kiểm tra VBQPPL, việc quy định tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển các phương tiện giao thông đường bộ phải do liên bộ liên tịch ban hành. Bộ Y tế tự ban hành Quyết định số 33 và 34 là không đúng thẩm quyền.

Việc đưa ra quá nhiều tiêu chuẩn (cũng 83 tiêu chuẩn), đặc biệt có những tiêu chuẩn về chiều cao, cân nặng, vòng ngực và một số tiêu chuẩn khác không phù hợp đã hạn chế quyền hiến định của công dân trong việc sử dụng tài sản, phương tiện giao thông. Mặt khác, những quy định này tạo ra sự đối xử không cần thiết với một số công dân có hạn chế các tiêu chuẩn đưa ra.

Cục Kiểm tra VBQPPL cũng cho rằng việc đưa ra một loạt các tiêu chuẩn về sức khỏe chưa đảm bảo về tính hợp lý, không thực sự cần thiết, không gắn với yêu cầu đặc định đối với việc điều khiển các phương tiện giao thông khác nhau.

(BTT)

Hồi sinh quy định "ngực lép" không được lái xe máy